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导语：对于荣威i5这款车，笔者的印象还是挺深的，在18年10月上市之后的第二个月，也就是18年11月，荣威i5的销量就轻松破万，并在随后的几个月销量稳定在万台以上。因此，笔者就对这台销量热度颇高的车型产生了兴趣。而今天在成都参加新款荣威i5的试驾活动，其实也是笔者第一次试驾i5，那么这款主打性价比的车型，会给我什么感受呢？

首先说说价格，新款荣威i5在上海车展之后就进行了上市，其官方指导价为6.79-8.99万元，加上上市初期立减8000的优惠政策，也就是说，其售价区间来到了5.99-8.19万元。价格方面的诚意还是不错的。

其实最开始的荣威i5在外观部分，并没有太多吸引到我的地方，我个人认为还是比较普通的。而新款荣威i5则不一样，在最新家族化设计加入进来之后，颜值部分可以说是提升了一大截，同样的，采用最新家族化设计的RX5、iMAX8等，我都觉得挺好看。

新款荣威i5的前脸设计更加的扁平，也是符合目前的一个审美趋势，扁平化的设计看起来也会更加的运动和激进，这也更贴合年轻人的运动追求。 同时中网和下包围的分层设计也是更具新意，其中攻击性十足的下包围也是强化i5运动外观的一个重要元素。

还有一个必须要提到的地方就是大灯，2021款荣威i5全系升级为LED前大灯，同时也是全系提供了自动头灯功能，这一点在我们试驾过程中，进出隧道的时候，完全可以不用分心去调节灯光，车辆自动就帮忙操作了，非常的智能和便捷。而尾灯部分要说的则是设计，在跟前车的时候，笔者发现荣威i5的尾灯内部设计比较个性，有点像躺着的“Y”字型，在夜晚的辨识度挺高。

内饰设计采用了全新的设计，整体还是偏向于简约，同时也是加入了一些撞色的线条设计，与外观设计相呼应，也是体现了一个年轻感和时尚感。不过车内的塑料件的使用率还是挺高的，想了想，还是跟定位和价格有关系吧，也算是正常操作。

中控大屏由此前的嵌入式变为了悬浮式，并且保留了实体按键，这一点要给好评。融合了斑马VENUS系统的中控大屏在智能性和操控性上是没得说，一如既往的好用，基本上是可以脱离手机了。我们在试驾的过程中，全程使用了这套车机系统自带的地图进行导航，定位还是很精准的；除此之外，可以联网的应用也是保持了高水准的运作，可见这套车机系统的流畅度也是蛮高的。毫无疑问，斑马VENUS系统也是荣威i5的优势点之一。

再说开起来的感受，前半段我是坐在后排试乘，先说空间，笔者176cm的身高坐在后排，腿部的空间还是没啥压力的，差不多有个2拳多的余量，头部4指左右。而中间位置还是有明显的凸起，不过好在凸起的面积还OK，能够放下一双脚。

悬架方面采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的i5，在该价位和该级别属于正常配置，在一般路面的乘坐舒适性还是没啥挑的。不过遇到减速带，就能够明显感到后悬架还是有一些“硬”，而在一些颠簸路面，滤震还是会有些“干”，不够韧。

后半段由我驾驶i5，从动力说起。搭载1.5L发动机的i5从动力参数上来看，120马力的最大功率、150牛米的最大扭矩并不算突出，不过匹配模拟8速的CVT变速箱，开起来还有一丝轻快感，除了动力的调校之外，1200kg左右的车重也是一个重要的原因，当然自吸+CVT的组合平顺性并不会差，值得一提的是，8速CVT变速箱在油门动作的响应上也是比较快的。总的来说，我认为荣威i5上的这台1.5L发动机，虽然没有过于强劲的动力输出，不过还是比较轻快好开的。

阿川评车

整体来说，新款荣威i5从外观部分就给我留下了一个不错的印象，比初期上市的i5好看多了；而进行了全新设计的内饰部分也是更加年轻和时尚，同时搭载斑马系统的车机也是提供了一定的科技感。乘坐方面，后排乘坐空间比较宽敞，只要不是太高的人乘坐，都没啥压力。动态方面，后悬架表现一般，比较干硬；动力参数虽然一般，但是调校还算不错，开起来较为轻快。结合价格来看，我认为新款荣威i5整体的性价比还是挺高的。