凤凰网汽车

先结婚后恋爱不一定能修成正果。

文/宋双辉

01有的人适合独身

辣评：

去年长安宣布和宁德时代、华为合作，搞一个内部代号“AB品牌”的高端新能源项目时，大家就有疑惑，这把两年前与蔚来合作的高端新能源项目长安蔚来置于何地呢？

现在谜底揭晓了，长安不会重复浪费资源，“AB品牌”用的就是原来长安蔚来的壳子，只不过蔚来的身影已经消失了，仅剩的4.62%持股后续还会不会有变化，也不好说。

2017年的蔚来，突然开启恋爱模式，分别和长安以及广汽牵手成立了合资公司，后来广汽蔚来好歹推出了一款量产车，以及给业内贡献了几次热搜话题，而长安蔚来则除了签约发布会就没有任何动静。

蔚来在两家合资公司的持股比例都是逐渐被稀释到不足5%，实际上就是默默结束了恋情，两段感情都无疾而终。

虽然最初合作的初衷都是好的，传统车企想借力冲击高端，蔚来也想多点开花，不过传统车企与新造车合作起来并没那么容易，所以及时分手也是明智的，避免延误战机。

02做海王也是顺势而为

辣评：

滴滴这些年没少与车企达成合作，只不过有些只停留在了签约阶段，效果最立竿见影的就是去年与比亚迪的牵手，合作开发的网约车定制款D1已经开卖了。

这次与广汽埃安的合作更进一步，直接要打造无人驾驶的网约车，此外滴滴和沃尔沃汽车、一汽奔腾也都有合作。

对于滴滴来说，这种“海王”模式其实非常适合它，一直传说滴滴要自己造车，不过都没有实锤，相比自己造车，和车企合作更适合滴滴，毕竟术业有专攻。

而且盈利对于滴滴来说本来就是难事，造车显然更烧钱，不如与车企合作，各取所需，反正对滴滴来说，赚钱指望的应该是网约车运营，而不是网约车本身。

而车企们自己搞的各种出行业务，发展也都一般，说明出行服务还是交给出行公司更适合。

03光喊口号是不行的

辣评：

拜登给福特F-150 Lightning站台，目的是宣传自己的电动车推广计划，能认清汽车行业的未来是电动化，并且承认中国在这个领域是领先的，说明拜登头脑还是清醒的。

只不过，认为依靠1740亿美元投资和8年时间就能让美国电动车行业超越中国，拜登恐怕就有点过于乐观了，别说超越中国，超越欧洲都不一定。

中国和欧洲既有推广电动车的决心，也有适合的使用场景，但是美国人对电动车就没有那么高的热情了，即便是高额补贴摆在眼前，恐怕也没有低油价的诱惑力更大。

而且各个州的态度差距太大，像加州这么积极拥抱电动化的是少数，想让全美国都变成电动粉并不容易，四年后哪个党执政也不好说，万一再出现川普那种反对电动车的人上台呢？

不过这不代表中国可以高枕无忧，毕竟我们还缺少特斯拉这种全球通吃的跨国电动车企业，芯片也是咱的薄弱环节，不能大意。