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相比燃油车，纯电动车有很多优势，风驰电掣的加速、悄无声息的工作方式以及起步不拖沓，加速无顿挫的平顺感。

但是纯电动车也存在着难以克服的缺陷，续航里程有限、充电时间过长、低温环境电池性能衰减等问题。

这些问题一日得不到解决，纯电动车便一日无法普及。

从技术角度来看，当前最为现实可行的新能源路线是增程式技术。增程式电动车，是在纯电动车的基础上增加一个增程器（发动机），但增程器不直接参与驱动车辆，只给电动机和电池（当电池容量不足时）提供电能。

简单地说，增程式电动车既能有效解决续航焦虑以及充电便利性的问题，动力性能和行驶平顺性上又能做到与纯电动车无异。

虽然增程式电动车的优点挺多，但也存在软肋。

其中最为明显的问题是当电量不足时，增程式电动车会启动增程器给电动机和电池提供电能，驱动过程相比燃油车和个别插电混合动力车由发动机直接驱动，多了一次能量转换，不可避免要有能量损失。

所以，如果增程式电动车在亏电情况下跑高速，油耗会偏高一些。

由于增程式技术并非百分百完美，故一直以来押宝该技术的车企也不多，市面上在售的增程式电动车更少，理想ONE和岚图FREE是知名度较高的两款车。

试完岚图FREE，我改变了对增程式电动车的看法

我于5月20日前往武汉参加岚图FREE全国媒体试驾会。活动前，我就很好奇，岚图FREE在亏电情况下究竟会有怎么样的表现？动力衰减严重不？油耗高不高？噪音大不大？

一说到这，我就觉得自己运气还不错。我是第二批参加试驾的媒体，试驾车辆经历第一批媒体蹂躏后，估计晚上来不及全部充电，次日一早给到我的试驾车，电量仅剩23%，刚好能做我想要的测试。

“省了不少功夫”我心里暗爽。要不然得另花时间去耗掉车上的电，岚图FREE增程版纯电续航里程好歹有140km。

据了解，当电量低于21%，岚图FREE会启动增程器，给电动机和电池提供电能。所以，没跑多久我发现试驾车的增程器启动了。

效果比设想中好很多，车内很安静，增程器抖动很小；在高速上我开着岚图FREE飙到130km/h，动力依旧保持充沛。

再看能耗表现，平均油耗11.0L/100km，平均电耗-2.8kWh/100km，平均车速34km/h，行驶里程44.5km，剩余电量由23变成了27%。(数据仅供参考）

亏电状态下平均油耗11.0L/100km算不算高？

我个人觉得能接受，像我自家用的汉兰达四驱版，整备质量2070kg，搭载2.0T发动机，实测油耗11.2L/100km；岚图FREE增程版整备质量2290kg，搭载1.5T增程器，实测11.0L/100km。

若觉得实测数据不准，可以参考工信部数据，岚图FREE增程版工信部综合油耗1.3L/100km，也就说该车亏电状态下的油耗是8.58L/100km。汉兰达四驱版工信部综合油耗8.9L/100km。

两者相差无几。

除了跟燃油车比较，当然也少不了跟理想ONE的比较。

工信部数据，理想ONE整备质量2300kg，搭载1.2T三缸增程器，工信部公布亏电状态下的油耗是8.8L/100km。

整备质量相近，排量更大，岚图FREE增程版油耗比理想ONE低一些。

问题来了，究竟为什么呢？

为了解答我心中的疑虑，抵达试驾现场后，我找到了岚图FREE的工程师曹祥云。

“岚图FREE增程版油耗比竞品低，主要是硬件给力和软件调的好，岚图FREE的1.5T四缸增程器是东风专门定制化开发的，最大功率90kW。别看账面数据不高，实际上我们也可以做到129kW，但为了更高的发电效率，同时保证增程器不需要大的负荷，最终选择了90kW。增程器运作时能和电动机能现完美的耦合，两者70%的转数区间高度保持一致，能做到这一点很不容易，这是最核心的技术。”曹祥云如是说。

增程器（发动机）和电动机的动力输出曲线不一样，从上图中可以看出，电动机的输出特性是，从运转一开始就能输出最大扭矩，并且可以一直保持到比较高的转速。而增程器在低速范围内扭矩小响应慢，扭矩有个爬坡过程。

增程器扭矩响应慢，那就需要电动机来弥补多一点。增程器扭矩响应快一些，电动机则弥补少一点。

若是衔接的不好，就无法保证驱动力稳定和平顺性，驾驶体验会非常的糟糕。

岚图FREE的表现超乎我的预期，不管你如何蹂躏它，它仍能带给你平顺的反馈，动力也没有太大的衰减。试驾完岚图FREE，我改变了对增程式电动车看法。

试驾岚图FREE就是不断发现惊喜的过程

我试驾的是岚图FREE四驱增程版尊享包，预售价33.36万元。大面积的软包内饰、一体式可升降三联屏、可调光全景天幕、配备12项电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能的座椅，刚坐进车内就发现它的豪华感可以媲美50万以上的豪车。

岚图FREE完全颠覆了我对中国品牌的既有印象。

居然有空气悬挂！岚图FREE拥有运动、舒适、经济、越野以及自定义五种驾驶模式，面对不同的路况或用车场景，岚图FREE可实现不同驾控乐趣一键切换。运动模式下，一体式三联屏自动下降带来更大视野、车机系统和氛围灯变为运动红、运动香氛系统弥漫整个车厢、空气悬架自动调低30毫米带来更优操控；自定义驾驶模式下，驾驶者可通过转向力度、制动控制、驱动控制以及能量回收自由调整强度，满足驾驶者不同体验与需求。

但是，这又引起我另一个疑问——这么高的配置，这样的品质，这个价钱，如何做到的？

现场一工程师告诉我，岚图FREE是品牌的第一辆车，盈利不是它主要追求目标，它身负的重任是打响品牌。所以在成本框架内，尽可能使用高档的装饰，给到消费者更丰富的配置，开发出一款远超用户预期的产品。

岚图FREE这款车很高级，前排双层隔音玻璃，声学包几乎全车覆盖。

岚图FREE一个让人相当意外的地方，是可调光全景天幕，这是很多中高级车都没有的配置。采用这项新技术之后，你可以通过车机系统手动调节透光率，从0%到100%。

最高功率510kW、峰值扭矩1040N•m，动力水平媲美豪华跑车

在核心技术上，理想ONE为当前的增程式电动车树立了一个标杆。前后双电机的布局，240kW、530Nm的动力储备，再加上轻松超过700km的续航距离，零百加速6.5秒。

相较之下，岚图FREE则更激进大胆。双电机510kW、峰值扭矩更是达到惊人的1040Nm！作为一台车重近2.3吨的中大型SUV，岚图FREE具有4.5秒零百加速成绩，极速可达200km/h，百公里制动距离仅35.9米。

岚图FREE的车身架构大量采用了铝合金材料，轻量化水平十分高。

为展现岚图FREE全场景、全路况的性能表现，本次试驾设置麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、绕桩、定圆绕环、8字绕环、枕木路、颠簸路、折线路、S型路等多项场地体验科目。

一工程师告诉我，在早期试装车阶段，岚图FREE零百加速可以去到3秒级，后考虑到太快的加速没有必要，且会大大增加司机的驾控难度，所以最终将速度降至4.5秒。

从这点看，岚图FREE还是很克制的。

{ 写在最后 }

岚图FREE给了我太多的新鲜感，以至于差点忘了寻找这款车的槽点。别说，还真有两项。

一是，电耗不低。下午试驾，活动方给我另外安排了一辆接近满电的车，这让我有机会测试其电耗水平。

在市郊溜达了一圈，能耗表现：平均油耗0.0L/100km，平均电耗25.2kWh/100km，平均车速25km/h，行驶里程25.1km，剩余电量79%。(数据仅供参考）

为什么继油耗之后又关注电耗？因为对一款家用车来说，能效水平非常重要。我们开燃油车都追求更低的油耗，开新能源车当然应该追求更低的“电耗”。能效越高，电耗越低，相同的电池容量才能有更远的续航里程，同时也才真正的低碳、环保——不要以为用电，就是零排放，我们国家火力发电仍占7成以上。

目前在中国品牌车企推出的新能源车，电耗普遍偏高，中国工信部的能耗数据显示，比亚迪唐EV为17.9kWh/100km，蔚来ES8为21kWh/100km。

电耗较低且动力又强的新能源车是特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，耗电量为12.6kWh/100km，不得不说，特斯拉能成为目前最成功的纯电动车，还是有它道理的。

二是，车辆没有备胎。

岚图FREE后尾箱的挡板是打不开的，原存放备胎的位置，现堆放的是电机，占用了后尾箱一部分空间，车辆也没有备胎，这点需要关注。

但抛开这些问题，岚图FREE非常值得推荐，特别是打算购买新能源车的消费者，我特别建议你们去试试。

对了，岚图FREE有纯电版和增程版可选，如果你家里有充电桩，或者没有长距离驾驶需求，纯电版岚图FREE就可以满足市区通勤；如果是家庭的唯一或主力用车，又没有固定停车位或者有长途出行需求，那么增程版岚图FREE是更合适的选择。

文 | 李健波