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SUV是前几年的汽车消费市场的主旋律，在那个人人都在做SUV的年代，不少品牌都靠着SUV飞黄腾达。荣威RX5就是在这种背景下诞生的产品，这款寄托着上汽集团希望的SUV车型在当时有着非常强势的销量，月销量一度维持在两万台以上，能够跟哈弗H6平起平坐。

如今RX5的月销量只有几千台，与这些长期过万的对手相差甚远。冰冻三尺非一日之寒，RX5销量的下降绝对不是一天两天就发生的事情，我为大家归纳出几点原因。

1、 RX5 PLUS的尺寸并不算大

RX5 PLUS的车身尺寸为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm，这样的尺寸放在如今已经不算大了。以长度为例，目前热销的哈弗H6为4653mm；长安CS75 PLUS为4670mm。很显然，RX5的尺寸相比竞争对手们要小了一圈，视觉上的气势确实不如对手。

2、前作并不算好的可靠性表现

早期推出的RX5车型搭载了一台与通用共同研发的1.5T涡轮增压发动机，这台发动机使用了最为先进的直喷技术，能够输出169匹马力，这样的数据放在当时算是比较先进的数据了。传动系统则是使用了一台格特拉克的7速干式双离合变速箱，这种变速箱在当时也是非常先进的，这为RX5带来了非常不错的销售表现。

成也双离合，败也双离合。这台干式双离合变速箱的可靠性表现比较一般，有不少车主表示有异响、抖动、顿挫等问题，大家对于上汽集团的双离合没有太好的印象。在如今这个谈双离合色变的年代，大家要么匹配成熟可靠的AT变速箱、要么使用了湿式的双离合变速箱。但最新款的荣威RX5依旧是使用7速双离合变速箱，先不说这幅优化后的变速箱质量如何，就凭前作口碑糟糕的变速箱，消费者们就很难对这幅变速箱建立起信心。

上汽荣威于2019年2月份对RX5进行大面积的召回，虽说这次召回是供应商的问题，但消费者购买的是上汽荣威的产品，车主们买的是RX5这款产品。就这样，RX5阴差阳错地背了个质量差的锅，这次召回成为了压倒RX5的最后一颗稻草。

3、底盘调校过于强调操控，舒适感欠佳

RX5使用了典型的前麦弗逊后多连杆独立的悬挂形式，还是比较下本的。但是，这款车的悬挂有些过于强调运动，硬朗的悬架调校对舒适度有不小的影响。虽然说这样的调校开起来很干脆，但这对于一台强调家用舒适的SUV来说显然不合适，后排的乘客能够感受到丰富的路感。

4、荣威RX5 MAX的后劲不足

老款RX5的真正换代车型其实是RX5 MAX，RX5 MAX相比RX5有了较大的提升，变速箱由口碑并不好的双离合变速箱更换为6AT变速箱，尺寸也增长到了4647mm。只可惜RX5 MAX的造型与RX5过于相似，所以大家以为RX5 MAX只是一款中期改款车型，加上上汽集团疏于宣传，不少人还以为RX5 MAX继续使用双离合变速箱。

在价格上，RX5 MAX手动版本的起售价为11.88万元，而自动挡车型的售价已经去到了13.88万元。还是以销量最好的两款自主品牌的SUV作为对比，哈弗H6（1.5T）的顶配价格为13.49万元、长安CS75 PLUS（1.5T）的顶配价格为13.19万元。看完价格之后，大家也许就知道荣威RX5 MAX卖不好的原因了吧，这种高不成低不就的定价当然不好卖。

总结：如今的中国汽车市场早已不是那个是台SUV就能成功的年代了，大家对于一台车的会有着更为透彻的理解，除了外观内饰以外，产品的质量和可靠性越来越受到关注。竞争对手们也加快了换代的步伐，种种原因加起来也就导致了荣威RX5并不理想的销量。上汽荣威想要挽回消费者的口碑，就必须要加强自身的品质并拿出具有新鲜感的产品。