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在中国品牌向高端市场进军的路上，奇瑞汽车可以说一直都冲在前面。早在十多年以前，自主品牌根基还不甚稳定之时，奇瑞就花大力气打造了观致品牌，然而结果却不尽如意。不死心的奇瑞并没有放弃往上走的路子，全新推出的高端品牌星途也在2018年年底正式发布，长城旗下的WEY、吉利控股旗下的领克一起，被网友称为中国品牌的“BBA”。

可时隔两年多之后，同期与其“出道”的WEY、领克已经在市场上打出了知名度，并且取得了不错的成绩，但星途的表现却不太乐观。

星途市场表现乏力

都说市场是检验产品的“试金石”，那星途的销量表现究竟如何呢？

作为星途品牌的第一款SUV，星途TX/TXL在上市后一直不温不火，而后推出的星途LX也同样如此。据乘联会相关数据显示，这两款车在2020年累计销量仅为18251台，每月基本保持着1000多台的水平。反观领克和WEY，明显走在了前列。在2020年，领克品牌累计销售量175456台新车，其中主力车型领克03更是卖出了近7万辆。而WEY也仅凭着VV5、VV6、VV7这三款车型，卖出了78500辆的成绩，同比增长了6.78%。

或许也正是因为这样的颓势，星途也在万众期待之下于今年三月份正式上市了旗下的第三款车型——揽月。作为一款中大型SUV，星途揽月的产品力是不错的，它不仅拥有着健硕的身材，同时还采用了奇瑞集团首款搭载最新2.0TGDI发动机的车型，价格更是下探到20万元区间，最大的身材以及强动力的首次使用无疑让这款车有了强有力的竞争力。

然而令人奇怪的是，从3月18日上市至今，特别是四月这个揽月与大家见面的首个自然月，奇瑞却迟迟没有公布它的销量数据，整个星途品牌亦如此。而对于旗下车型的具体消息，如今也只能通过乘联会公布的SUV数据中，找到星途TXL的销量，该车型在四月份卖出了2268台新车。不仅不公布揽月的销量，同时星途TXL也并没有什么大长进，奇瑞在高端品牌上似乎总是陷入困境之中。

为何星途拖了后腿？

就如同上面所说的那样，星途旗下的产品并不是说不行。然而对于想走高端路线的星途而言，想要成功并不是只靠产品好就行，售后服务，品牌认知度以及定位也非常重要。

首先来说第一点，经销商对于一个品牌能否向上发展是息息相关的。可相比起其它的品牌，如今国内才拥有超过百家经销商的星途，明显在辐射市场上的广度上就与别人差了一截。而从星途的单月累计约2000台的销量来看，这意味着单店销售量只有20台，必定会打击投资人的信心，从而影响整个市场对星途品牌的看衰，星途想要迅速布局销售网络必然受到阻碍，长此以往也容易形成一种恶性循环。

再来看第二点，星途品牌当前的品牌认知度确实不太高。先来想想WEY和领克，为什么消费者会对这两个品牌有着更高认可度呢？第一，基于长城和吉利两个品牌在市场上的占有率，两个母品牌销量已经在市场上数一数二，有了一定的基础来发展高端品牌顺理成章，而许多母品牌的客户有可能会转化为新品牌的粉丝，星途的知名度也难以与它们相比。

此外，星途的定位也并不太清晰。作为一个高端品牌，星途TXL竟然搭载着和瑞虎8 PLUS数据同等的1.6T看家发动机，然而在星途并没有真正把这个高端品牌做出去前，这样的多重搭载无疑会让不少人对星途这个品牌再次模糊，所以说产品线的混乱也是导致星途如今难以坐上去的重要原因。

小编语

种种原因的叠加，导致星途又陷入了“瓶颈”之中。然而不管怎么样，对于想要走高端市场的星途而言，最重要的还是要将星途的品牌口碑和市场基础立起来，不然越到最后挑战也就越难了。

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