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最近一件让无数大众粉丝沸腾的事刷爆了朋友圈，那就是我们心心念很久的EA211 1.5T evo发动机终于在一汽大众正式国产下线。

这台在国外装机已久的最新发动机终于也要出现在国内的车型上了，我在这里也非常建议如果你还不着急买车的话，可以来等一等这款动力的上市，因为它的升级真的太大了。

这是目前大众在产所有1.4T车型的最佳替代品，以目前1.4T发动机的装机量来看，未来你能够买到的很多大众、斯柯达、奥迪品牌车型都将会受影响。

早在2016年，大众就已经在欧洲正式推出了这款EA211平台的第二代1.5T evo发动机，如果算上更早的EA111平台的话，这已经是大众在小排量涡轮增压发动机中的第三代产品。

按照目前大众的做法来看，它已经在逐步缩减品牌下的发动机类型，这与全球新能源化脚步的迈进不谋而合，所以未来在大众的小排量发动机领域，这台1.5T evo发动机将成为绝对的主力。

而如果你之前对其有过了解就一定知道，虽然它的排量相比提高了0.1L，但其动力却没有什么变化，应该这么说，此次升级的重点完全是在节能减排而非提高性能。按照官方的说法，EA211 1.5T evo要比1.4T机型在中小负荷部分最高节油30%，而在其他区域也能节油高达10%-15%。

目前1.4T机型的燃油经济性是公认的好，很多人都能跑出6-7L左右的百公里油耗，那么在升级之后，5-6L的百公里油耗也不是没有可能。

之所以能够达到如此强大的燃油经济性，肯定离不开它这些方面的关键技术升级。

首先就是它采用了米勒循环，通过低升程进气凸轮轴和VVT技术，让进气门在近期过程中提前关闭，从而可以实现发动机的膨胀比大于压缩比，从而有效提高发动机的热效率，最终达到省油的目的。

不过因为米勒循环过早地关闭进气门，限制了发动机的最大进气量，所以发动机的性能会受到一定的影响，为了保证发动机动力的正常输出，就必须要通过一些技术手段来弥补这部分的动力损失，所以大众在1.5T evo发动机上带来了VTG可变截面涡轮增压器。

通过在不同工况下调整涡轮叶片截面来让涡轮一直保持在高效的工作状态，有了VTG之后不光可以加快35%的增压器反应速度，而且还能有效降低涡轮延迟。

不过对于米勒循环和VTG增压器，它们都只在1.5T evo发动机的低功率96kW的版本中出现，110kW的高功率版本则还是采用了普通的废气阀增压器，10.5的压缩比也让它和目前的1.4T机型保持了相同的性能。

为了省油，这台发动机还搭载了ACT闭缸技术，其实这项技术在海外的1.4T机型中就有所配备，只是在引进国内时考虑成本因素被取消掉了，不知道未来这款发动机还会不会取消，我们可以期待一下。

这项技术顾名思义，就是在一些小负荷的情况下，它可以主动将2、3两个气缸熄火，只留下1、4气缸继续工作，从而达到省油目的。

除了这些技术之外，它还采用了最新的350bar直喷系统，相比于现款1.4T发动机的200bar，更高的棚舍压力使它能够在一次循环中最多实现5次喷射，大幅降低颗粒物排放，能够满足更高的排放要求。

水冷中冷器的位置也从原来的进气管内部调整到进气管前方单独放置，虽然大众官方称这样会提升中冷器的冷效率，但毫无疑问这样做之后也会相应降低对零配件的要求，成本也会降低。

全新基于MAP控制的连续可变排量机油泵可以根据发动机的需求来调整机油泵的排量和输出压力，相比于1.4T发动机上面的两级可变，这样的配置可以在低负荷采用较低的机油压力来减小摩擦，降低油耗，高负荷下的高机油压力又能保证润滑需要，实现连续可变，会更加合理。

同时在冷却模块中，它同样是采用了基于MAP控制的冷却模块，低负荷保持较高一些的水温，减少热损失，提高热效率，高负荷时维持较低的水温来抑制爆震，提高性能。

最后在高功率版本的1.5T evo机型上，它还在铝制缸体上采用了APS涂层工艺，在缸孔表面形成一个只有0.3mm厚的铁合金涂层来代替原来的铁缸套，这样不光可以减轻重量，还能降低活塞环的磨损，增加了散热，抑制爆震的产生，同时也能在不同地区不同油品面前展现更高的适应性。

综合来看，这台发动机确实集合了很多大众先进的技术，保证动力的同时能够做到更好的燃油经济性当然不错，我只希望它在皮实程度和耐用性方面展现出与优秀产品同样甚至更高的实力。

我当然也更期待未来这款发动机在国内的车型上正式装机下线，到时候一定要好好感受一下它的魅力。

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