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在一群人高喊“特斯拉滚出中国”的时候，我觉得这不是他们的心声。

这个时代有着太多的消费者替我们痛斥特斯拉在中国的表现，态度问题以及产品问题不再需要过多的恶评来宣泄我们的情绪。

对于特斯拉，我们应该站在另一个角度分析，这个企业是不是真的应该离开中国市场，而中国市场是不是不再需要特斯拉这个品牌？

这不是两个非常难以考量的问题。

特斯拉离开中国市场必然销量会垮塌，上海临港工厂为特斯拉提供了巨大的推动力，在临港工厂建成的短短一年时间中，马斯克站在了世界首富高位，虽然只有短短几十天时间，但足见中国市场对于特斯拉的重要性。

2020年，特斯拉全球接近50万销量中，中国销量接近15万台，占据全球销量的30%。

假如没有中国市场，那么特斯拉2020年的全球销量可能只有35万，今年一季度销量也能看出来，特斯拉全球18万余台销量中，中国市场销量同样达到了30%左右。

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从数据层面分析，特斯拉无比的需要中国市场来为其创造价值。

特斯拉在中国市场获得绝对销量优势的同时，也推动了中国电动车市场的变革，这同样是一个不能否认的客观事实。

2015年，北汽基于E系列燃油车生产出来了电动车，那个续航只有150km左右的电动车，要卖到23.08万的天价。2017年，奇瑞推出的小蚂蚁，在续航只有151km的情况下却要卖到20.58万的价格。

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这些堪称“天价老年代步车”之所以敢定20万以上的价格，关键是它们有恃无恐，市场中没有强势的对手。因为它们随便造一台所谓的“新能源车”，就能拿到动辄大几万乃至十万的补贴，上进心全无。

你应该感谢特斯拉这个频繁失控，态度恶劣的企业，早期激活了这些尸位素餐新能源企业的上进心，让他们觉得这些150km续航，却要定到20万天价的老年代步车有市场。

于是，你今天才看到了卖到5万多，续航300公里的eQ1，6万多同样300公里续航的北汽EC3。

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特斯拉是一条鲶鱼，让所有企业感受到了危机，它的出现不仅仅让那些骗补的企业没了希望，同样开始刺激一系列中国企业开始认真起来，造真正意义上的认真车才能立足于市场。

严格意义上来说，今天你们所看到的出色电动车，都是在特斯拉之后才产出的。

一方面，特斯拉的出现让所有企业都有了危机感，今天绝大多数企业生产的高价值电动车，都有着“交个朋友不赚钱”的意思，以Aion系列为例，它的运营仅仅是为了支撑广汽新能源战略，盈利谈不上，纯粹是为了发展新能源而发展新能源。

另一方面，特斯拉的出现带动了新技术的快速运用，当年的风冷变成了液冷，算法科技也被提上了日程，同时科技雷达以及自动驾驶也都加快了速度。

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不能说这些新技术上特斯拉有多么开拓，但特斯拉一定有着推动意义，尤其是当我们看到了价格只有24.99万的特斯拉之后，整个市场都沸腾了，想要击倒这个对手，就必须要拿出更强的实力。

特斯拉好不好我不知道，但我知道，市场还需要这个鲶鱼，需要它刺激整个市场的活性，让参与者知道这个市场弱肉强食。

其实，我更希望特斯拉降到15万，只有这样，才能让15万的新能源市场，更有实力一些，刺激更多的企业生产15万级高规格电动车，来对抗特斯拉这个对手。

这不是一件坏事儿。