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我相信很多人心中向往的生活就是，两个人开着一台车吃着一日三餐过着一年四季携手去追求心中的诗和远方。在追梦的路上拥有一台靠谱且实用的“伙伴”就显得尤为重要了。今天的主要任务就是要带大家来看看新宝骏Valli是否能够支持大家去追求心中的向往。

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聊动态驾驶感受之前，先来看看它的动力系统。新车全系搭载一台1.5T发动机，最大输出功率147马力，峰值扭矩250牛·米；传动系统匹配则匹配可模拟8速的CVT变速箱和6MT变速箱，用来满足更多消费者的用车需求。

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新车采用同级别常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架系统。

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在驾车旅行时，不需要车辆有很强的动力和操控。此时轻松、平顺的驾驶感受，才是驾驶员的最爱。Valli的油门踏板调校的较为线性，基本不会出过早进入扭矩平台的情况，让人觉得很好驾驭。看腻了沿途的风景，1.5T的发动机完全能够在法定限速之内提供较强的动力输出，尽可能快的帮助你到达目的地。

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CVT变速箱的表现可谓是尽职尽责。在低速行驶时，几乎感受不到任何的换挡动作，体验感较好。仅仅在深踩油门进行急加速时，变速箱的降挡不够果断略显拖沓。在以120km/h的速度巡航时，转速基本会保持在1600rpm左右，以帮助车辆获得一个不错的燃油经济性。

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旅途中定会走过各种路况。Valli在经过一些碎石路和小的颠簸时，悬架系统都可以较为从容的对抗下来，保证了驾乘的舒适性。在本次的体验中，有一些弯道中会设有减速带。此时车尾的弹跳和晃动会较为明显，让人很没有信心。但在满载情况下，该现象会有些许的改善。

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放平后备厢，铺好床垫，准备在车里小睡一下。Valli凭借着较好的NVH表现，让你在休息的过程中几乎听不到任何外界传递来的声音。当车速达到100km/h时，仅仅能够听到些许的风燥。这样的表现在该级别车型中较为少见。

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新宝骏Valli的外观部分依然配有家族中十分具有标志性的“眯眯眼”、分体式头灯、倒梯形中网等元素，使得该车的辨识度极高。

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新车继续使用分体式头灯设计，科技感较强。上部分的“眯眯眼”为LED日行灯，下部分则为远近光灯。另外，本次的试驾车配有自适应远近光灯、自动大灯等功能。

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中网的尺寸放在2021年来说并不算大，但凭借内部的点阵式设计元素同样能够获得不错的关注度。

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新车侧面十分修长，平直的腰线将车辆比例很好的分割开来。车顶的线条从C柱开始缓慢下降，将车辆营造的更为精致。车身尺寸为4685/1806/1485mm，轴距2700mm。

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车顶位置的行李箱，可以很好地满足自驾游、旅行的行李需求，让你在追求诗和远方的路上更加从容。

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轮胎使用来自阿特拉斯主打静音、操控的AS380系列，规格为215/55 R17。轮圈的造型设计相对简单，但足够时尚。

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车尾的造型设计较为方正，且视觉重心营造的较高。车尾运用了很多的横向线条不仅拉宽了视觉效果也增添了层次感。

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新车的尾灯使用当下十分流行的贯穿式设计，点亮后拥有较高的辨识度。尾灯组上方配有“BAOJUN”字样，增添了些许的时尚感。

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新车的内饰设计较为简洁，每个功能区域都划分的十分明确，操作起来更为方便。在做工和用料方面同样十分下本，手能触控到的位置均采用软质材料。

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双幅平底式的多功能方向盘，在三点钟和六点钟方向采用打孔式设计，方向盘无论握感还是按键的反馈感都很舒服。

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7英寸的全液晶仪表可显示的信息十分丰富，并且分辨率也很高。但遇到强光照射时，会出现反光的现象。

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中控屏幕的界面设计较为简洁，从实际体验来看，确实比较好上手而且系统反应速度也较为灵敏。另外再提一点，新车搭载的这套车联网系统，功能十分全面，包括手机远程寻车、启动车辆、开启空调等，大幅度的提升了日常用车的便利性。

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空调的控制区域则被安置在中控屏幕下方，采用触控式设计，虽然科技感有所提升，但行车时进行盲操的便利性却有所下降。

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新车配有前排的手机无线充电功能。

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座椅的舒适性较好，靠背和座垫的填充物均较为充足。试驾车型还配有主驾驶位置的电动调节、座椅加热、座椅通风，功能十分丰富。

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身高181cm的体验者，将前排座椅调至最低，此时的头部空间为四指左右。前排座椅保持不变，体验者进入后排，此时腿部空间一拳两指左右，头部空间约为三指。

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后备厢开口较大，内部结构规整，将第二排座椅全部放倒后，满足一家人的行李需求完全不是问题。

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总结：Valli直译过来的意思就是向往，符合其结合休旅出行，走进大自然的产品slogan。经过一天的体验后，Valli凭借着丰富的配置、超大的空间给我留下了较为深刻的印象。并且其8.28万元的预售价十分具有性价比，所以我相信这台车将会是大部分85、90后的首台旅行车。