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传祺GS4 PLUS的活动，是通知我去肇庆赛车场参加的，本来还有点惊讶，一辆SUV在赛道举办试驾活动，看来对自己的运动特性非常有信心。但实际的体验却并非跑赛道，而是在场内外设计了几个有针对性的环节。虽然有点失望，但也很快释然，毕竟这个级别的自主品牌SUV还是以家用为主，体验赛道意义确实不大。

接下来，就简单给大家介绍一下体验的几个项目和我的感受，首先，项目总共有4个，分别是：1、低速过减速带；2、定圆；3、0-100km/h加速；4、麋鹿、绕桩。

底盘有没有表现出PLUS的一面？

先是低速过减速带的项目，传祺GS4 PLUS的底盘是很典型的那种讨中国消费者喜欢的类型，在过减速带的时候底盘很有韧性，并且厚实感很强，过完减速带之后悬挂也能迅速的抑制住车身多余的晃动。简单来说，GS4 PLUS的底盘很有高级感。

但在左右来回转向的时候，会感到车头的晃动比较明显，我有点担心GS4 PLUS会不会像CR-V那样，下匝道的时候车头下陷。接下来的定圆项目就解除了我的担忧，在做定圆项目时，GS4 PLUS的车身姿态保持得不错，而且在车内也有足够的信心将车速催得更高，最终在50km/h的时候，车轮先咬不住地面开始向外侧滑了，但这个速度对一辆这样尺寸的SUV来说还是很不错的。而且在前两个项目里，我们也可以得出个结论，GS4 PLUS的悬挂软只是初段软了一些而已，实际后半段的支撑力是很好的。

另外在做定圆项目时，时速到了50km/h时车辆开始出现轻微的侧滑，再提高速度，ESP会适当的介入。但这个过程中，ESP的介入并没有很粗暴，甚至都不会打乱你的驾驶节奏，反而能增强过弯的信心，是一个有点运动倾向调校的车身稳定系统。

同级第一的动力规格，体验如何？

接下来就是0-100km/h的加速，其实GS4 PLUS的动力规格在同级中是最好的，和长安CS75 PLUS一样，都是2.0T发动机配AT变速箱（GS4 PLUS是6AT，CS75 PLUS是8AT）。但是，GS4 PLUS的发动机最大功率达到了185kW，最大扭矩达到了390Nm，论参数是同级中最强的。

那么最强的参数，有没有带来更好的动力体验呢？在0-100km/h的加速测试中（采用吊转速的方式），现场大部分媒体测出来的成绩都在7.5秒左右，这个成绩在同级所有的燃油车里应该是数一数二的了。而且更重要的是，我觉得它的动力响应性很好，在80km/h之后再踩油门，并没有太多的延迟，就能执行加速的命令，这点在国六之后的自主品牌车上来说，是比较难得的。

最后，我们还做了稍微激烈一点的麋鹿测试（并非标准的麋鹿测试）和绕桩。在这种稍微极端一点的情况下，就能看出GS4 PLUS这辆车的定位还是偏家用的，比如在低速状态下还不错的转向，在麋鹿测试时，还是会觉得指向性没有那么精准的情况，虽然方向的圈数只有2.6圈，但转向比例在这种快节奏的驾驶时还是调得稍慢了一点点。

最后再聊聊GS4 PLUS的定位

传祺GS4 PLUS虽然名称上属于GS4家族，但其实它的车身尺寸很接近已经停产的传祺GS5，观感上要比传祺GS4大了一圈。而实际上，它的定位也是如此，因为GS5已经停产了，所以GS4 PLUS的任务就是要代替GS5，和以长安CS75 PLUS为代表的自主品牌紧凑型SUV竞争。

至于为什么并入GS4家族，一方面是传祺整体的产品策略，另一方面传祺GS4 PLUS确实和GS4有一定的传承性，比如它的侧面线条基本就是GS4的放大版，但对前脸和车尾做了调整。

而内饰方面，则完全体现了PLUS的高端定位，整个车厢内有两个全液晶的高清显示屏，看上去科技感十足，尤其是中控台的造型和新款奔驰S很像。而且，GS4 PLUS的内饰无论是设计、还是材料的搭配，都比GS4高级得多。

总结：

当然，因为这一次的所有活动都是在场地内进行的，而且项目的变量都比较单一，不足以体现传祺GS4 PLUS的综合素质，但从简单的体验来看，它确实有了和长安CS75 PLUS竞争的实力。至于这辆车更全面的表现，可能还是要等到后期的道路试驾环节才能够完整的体验到，到时候再综合价格就能给出最终的推荐等级了。