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在电驱化、智能化和软件重新定义汽车的趋势下，百度、华为、小米、创维、360等跨界大佬纷纷宣布入局造车，这无疑给汽车行业带来了不小的冲击波。

但理性想想，正所谓“万变不离其宗”，不管车市如何变化，牌桌上的玩家如何信誓旦旦，但最终能在变革中把握机会的，还是拥有深厚技术储备和体系能力的实力玩家。

这方面，怀揣不变技术信仰和手握独门技术秘籍的日产，就是当然的代表。

本届上海国际车展上，东风日产官宣，正式向中国市场引入能100%电驱动的日产e-POWER技术，并将率先搭载到销量担当——轩逸之上，下半年就将发布上市。

高人一筹的融合技

看过当前最火的国产动漫《斗罗大陆》的社友们，都知道武魂界最厉害的乃是武魂融合技，能够融合产生惊人的战斗力。

而从技术原理看，e-POWER就可以解释为一种开创性的融合技。

简单讲，e-POWER是一种电驱技术，开起来基本上就是一台纯电车，但它又不用充电，可以当成燃油车用。

与本田、丰田采用的“并联”混动技术路线所不同，日产e-POWER采用的是“串联”模式。车辆100%由电机驱动，内燃机不参与直接提供动力，仅负责为电池提供电力。油与电之间各司其职，融合为一。

在车辆电池充足的情况下，发动机和发电机不介入工作，电池为电动机提供所需电力。而当电量不足时，发动机为电池充电，为电动机提供持续的电力。在松开油门和刹车过程中，能量得到回收，并储存在电池中。

就如同顶尖高手才能施展武魂融合技一样，e-POWER对技术要求同样极高，既需要有顶级的内燃机热效率，也需要有高效率的电驱动单元。只有二者都达到极致状态并高度融合，才能在动力效果呈现方面近乎完美。

100%电驱动的e-POWER能够实现技术攻坚，得益于日产两大神车团队——GT-R团队+LEAF团队的协同作战。

按照东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉的解读，“e-POWER是一套足以让‘两田’都羡慕的最新融合技术。”

e-POWER的核心亮点，可概括有三：比纯电动汽车更给力，比HEV车型更带感，既高效又高能。

由于车辆只需加油，没有任何里程焦虑，可以放心享受充电无忧的快感。在高能电机的加持之下，峰值扭矩能达到500牛米，比同级HEV高出15%以上，深踩油门，加速、超车轻松搞定，驾控乐趣十足。电机+发动机综合热效率高达50%，百公里油耗低至2.67L，节油性比大多数PHEV车型还要更出色。

一言以蔽之，e-POWER比混动更电动，无里程焦虑，无油耗烦恼，驾乘感受也毫不打折。

50万辆的招牌菜

听到这里，社友们可能有疑问了，这么牛逼的技术，为何不早点引进中国市场呢？

这与技术日产的精耕战略有关，在技术引进方面，并不图快，而是要让消费者用得放心。这方面，日产的稳字诀，其实与特斯拉在技术上贪快，导致故障频发、口碑下滑，形成了鲜明的对比。

事实上，早在2016年，日产便成功推出了e-POWER动力技术，当时刚一出道便在各项业界评选中崭露头角，拿奖拿到手软。

随后搭载e-POWER技术的日产NOTE，开始风靡日本本土市场。从2018年开始，日产NOTE就以破13.6万辆的成绩摘得日本年度销量冠军。截止到今年3月，搭载e-POWER技术的日产车型，累计销量已经突破50万辆，连续3年问鼎紧凑车型销量冠军。

所以，东风日产可以拍着胸脯说，这是久经市场考验的技术“招牌菜”。

现在，是时候导入，来更好地满足中国消费者的购车需求了。

如果说，当下市场上的各种混动技术，如油电混合动力HEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动EREV和燃料电池电动FCVE等，可谓是“百花齐放”。但事实上，在混战中，也各有瑕疵。有的技术够省油但不够省电，存在里程焦虑；有的技术够省电但无驾控乐趣；有的技术没电时就疲软无力。

所以，东风日产选择在此时导入e-POWER技术，乃是恰逢其时。

热效率50%的e-POWER亮剑，“倚天一出，谁与争锋”？

它规避了现有混动技术的种种用车痛点，提供了在“油”与“电”之间达到最佳平衡点的最优解决方案，也更好满足了社会精英们的全场景用车需求。

在上海国际车展上，东风日产“不鸣则已，一鸣惊人”的表态和行动表，也令业界倍感压力。

今年下半年，轩逸e-POWER车型正式上市；到2025年，将有6款搭载e-POWER技术的车型入局新能源市场。日产还计划在2030年初实现核心市场新车型100%电动化的的战略目标。

听罢这番表态和行动表，车透君不由想起了《倚天屠龙记》里那句名言——“倚天一出，谁与争锋”。e-POWER技术出鞘后，新能源动力技术市场的江湖，真的要“重排座次”了。