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近日，宝马5系新能源被推到了舆论的风口浪尖。并不是因为它的销量有多好，又创造了什么新高，而是因为堪比天价的电池维修费用。

宝马530Le的第一批车型电池组质保为6年或10万公里，也就是说第一批车型如今已经过了电池组质保，那如果刚好电池组在这时候坏了，维修需要多少钱呢？由于第一批车型的高压储能器不能拆，因此只能更换整个电池组。4S店报价高达46万元！你没听错，堪比一台崭新的2021款 530Li 领先型的厂商指导价（46.69元），况且这还不包含工时费。那么今天湃客就以宝马5系新能源为例，来和大家说说为什么豪华品牌的插混车型不值得购买。

就以现款宝马5系来说，插混版535Le的厂商指导价为49.99万-53.69万元，基本与燃油版高配车型的厂商指导价相当，但可以免购置税以及获得专属新能源牌照，这对于很多身处限牌城市的消费者来说的确很“香”。那接下来我们就看看宝马5系燃油版与插混版车型的实际落地价相差多少。

就以湃客挑选的这两款车型进行对比，从购车费用来看，插混版车型的厂商指导价更高，但同时优惠力度也更大，况且在购置税方面一下子省去了37779元。因此，即便插混版车型会收取更多的上牌费，而且强制装潢的费用也略多一些，但最终的落地价还是要比燃油版车型便宜了将近2万元。此外，在配置方面，插混版车型还多了空气悬架以及触控液晶屏钥匙，所以对于很多消费者来说的确拥有很强的吸引力。

不过既然到了豪华中大型车这一级别，相信很多潜在用户并不会仅仅为了2万块钱或是2个配置就轻易买单，更多人还是看中了插混版5系能够获得的新能源绿牌。

毕竟在限牌城市，比如上海，如今一块沪牌的价格已经达到9万元左右，而且还不是有钱就能拍到的，因此购买新能源车型获得牌照的难度就显得低了不少。然而，急功近利不可取，如果你拍到了沪牌，那么你换车时可以沿用原先的牌照，而新能源牌照随车不随人，当你卖车时便又失去了在市区通行的权利。因此除非你日后换车都考虑新能源车型，否则依然要面临拍牌的煎熬。

最后来看保值率方面，以某二手车网站能够查到的信息来看，年限相近的530Le比528Li整整便宜了近6万元，何况当初的厂商指导价还是530Le更贵，豪华品牌插混车型的保值率有多低可见一斑。因此，除非你有决心和毅力购买插混宝马5系后不再换车，否则卖车时不仅损失了新能源牌照，而且二手车价格也一定会令你心痛不已。

既然卖车会亏这么多，那么就选择一直开下去？恐怕也没这么容易。除了开头我们就已经提到的维修费用贵之外，大多数豪华品牌插混车型的车主还会遭遇小毛病多以及维修困难的窘境。

虽说宝马算得上是BBA一线豪华品牌中电气化转型的先行者，也率先推出了i3、5系插混、X1插混等车型，但现阶段其主销车型仍为燃油车型，而且早期推出的新能源车型在技术方面也还未成熟。这一点你光是从第一批530Le的后备厢就可以看出，宝马显然没有经过周全的考虑就急匆匆地在燃油版车型基础上改成了插混动力，其直接将电池组布局在后备厢内，导致后备厢容积受到了很大影响，被追尾时也有一定的安全隐患。

而且宝马5系插混版的高故障率也令人不敢恭维。据不少车主反馈，他们的车上曾出现故障码显示传动系统故障，甚至车辆不能正常行驶。最后不少车主只能更换电池，更有甚者还不止更换过1次。后来官方给出过一个非正式答复称：530Le在发生颠簸之后，有几率出现电池包中的某些模块出现问题，进而让电池停止工作。难道说530Le的车主每天开车都得胆战心惊地躲着坑走？

车辆存在设计缺陷已经令人无法忍受，更令人寒心的是宝马530Le的维修难度还不低。多次进店维修维护以及层出不穷的问题令车主们饱受折磨。暂且不说众多故障给车主们带来的烦恼，光是反复前往4S店所花费的时间成本都足以令这些车主对宝马感到失望。

那530Le还有优点吗？当然有。对于插混车型而言，燃油经济性自然不必多言。根据小熊油耗网显示的车主实际油耗来看，5系插混的车主平均油耗仅为5.85L/100km，而燃油版车型即便是525Li的平均油耗也达到了9.4L/100km。不过要想做到低油耗，那么就得不时地为5系插混充电。

但实际情况是，很多车主家中并不具备安装充电桩的条件。此外，虽然现阶段我国的充电桩基建正在逐渐完善，但目前在售的宝马535Le并不支持快充，而慢充时间需要3.9个小时，能有多少车主有这耐心呢？况且很多高速服务区只有快充，并没有慢充的充电桩，这意味着用5系插混跑长途基本就告别充电了。

那或许大家会想，我就不充电，反正用油行驶的过程中也能通过能量回收为电池充电，就正常当辆燃油车开。很抱歉，恐怕也不可行。先不论“宝马官方称每月/每14天必须用充电桩为电池充满电，否则不再为电池提供质保”是否真实，一直处于低电量的确会对电池寿命造成损伤。况且，在用油的行驶状态下，整备质量相较燃油版重了近300kg的5系插混版在油耗方面的表现也不再那么亮眼。

最后，在行驶质感方面，燃油版的宝马5系向来有口皆碑，但5系插混版却有些一言难尽。虽说在电机加持下，其百公里加速能力值得肯定，但如果是混动模式下起步就大脚油门，那么发动机介入时还是会令驾驶者感到一丝突兀。另外在过弯时，太过笨重的车身拖累了灵活性，湃客认为其操控感并没有达到宝马应有的高水准。

总的来说，宝马5系插混是一个表面看上去很“香”的选项，但理性分析之后，我们便能发现它在保值率、品质可靠性以及维修方面对于消费者来说并没有那么值得信赖。

当然，你以为只有宝马5系插混这么坑吗，那只是因为宝马5系插混的销量占比在豪华品牌插混车型中较高而已。奔驰作为以“维修贵”出名的豪华品牌，旗下的奔驰E级插混自然也没好到哪儿去。有奔驰E300eL车主爆料在提车80km后就出现了故障，之后的7000km内反反复复出现了4次故障，真是苦不堪言。要是过了保修期之后，真是费神又伤财。

因此湃客认为，就现阶段来看，某些豪华品牌的插混车型并不值得推荐购买，切莫心急成为了这些豪华品牌厂商在电气化转型阶段的“小白鼠”。