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不少情怀党朋友们都在说：“还能买到燃油车的今天，好好体验一下燃油车吧，以后都是电动车的天下了。”

但从实际的销售数据来看：现在就已经有很多人买电动车了。

2021年4月份，全国共卖出电动车17.1万辆，比去年的4月份增长了2.2倍。

这主要是因为，我们普通的消费者其实没有那么关心车子的动力形式，能开、性价比高、用得还比原来便宜，又有什么不好的，对吧？

只关心车好不好开，不关心动力形式

关心动力形式的人并不多

大多数朋友买车，为的就是代个步，好用才是大家最关心的。

巨量引擎和中国汽车流通协会联合发布了一个《2019中国汽车消费趋势报告》。

里面就说了：汽车消费者在购车时考虑的因素当中，考虑动力形式的只占到2%。

主要考虑的还是什么？外观、安全、价格、配置等等主流因素。

说人话就：我管你车子充电的还是加油的，便宜好开，我就买。

在使用成本上，电动车确实低不少

而且和燃油车比起来，电动车买来之后，如果不考虑贬值的话，使用成本确实是低不少的。

购置税不要的现在，对不对？充电比加油是便宜的，直接上绿牌照还不用摇号的，拍牌这种事情也是不存在的，都是电动车的优势。

拿牌照问题来说好了，比如说：摇号、限号的城市，有一张蓝牌有时候比登天还难了。

比如说：我住的杭州，4月份的时候，参加摇号的一共有多少人？1071380人。而牌照名额却只有4698个，中签概率约0.4%。

如果是竞拍，4月份的平均成交价是55695块钱。

买电动车直接上绿牌，换个角度想想，刚才的钱和刚才的几率和刚才的时间，直接就能买回来了，对不对？

市面上电动车配置几乎都高于燃油车

从使用的角度来看：现在市面上大部分的电动车，都比同价位的燃油车配置还稍微高一点。

车联网、中控大屏、液晶仪表、电动座椅等等这些配置，基本上都快成了电动车的标配了。

拿价格几乎是相同的丰田凯美瑞2.5HG豪华版，和小鹏P7后驱标准续航智尊版来对比的话。

P7多了并线辅助、360全景、倒车车侧预警、全车无钥匙进入、座椅通风加热、后视镜自动下翻等等实用性比较高的配置。

刚才也说到过，我们消费者买车，对配置的考虑是主要因素，所以就能解释为什么那么多人选择了电动车：一，不在乎是电动车；二，在乎配置。

电动车配置高，然后用用还便宜，牌照还方便。

就好比：同样是手抓饼，一家店不但卖得便宜，味道还特别好吃，居然还离我家比较近，是吧？远的那家不太好吃，还贵一点的，我何苦呢？是不是？

极低价电动车就有百万燃油车的加速

加速体验不是燃油车能比的

最后，在使用体验上，电动车是比较容易给人越级的加速体验，相比所谓的“同价位”的燃油车也是有不少优势的。

李红超、刘彻在《汽车工程师》期刊上面发表的论文，《电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制》。

上面说：由于电动车是用电机驱动，汽车起步的时候就可以输出100%的扭矩了，而传统内燃机一开始就100%拉满是做不到的。

那扭矩就相当于是什么呢？有多大力气来转动轮子，而不是轮子本身转多快。

对于电动车来说，起步就可以直接全力冲刺，这个就是比较大的优势了。

燃油车一般是「嗯嗯嗯」这么起来，才会起来；如果涡轮车，有可能还要再更慢一点了。

有点像什么东西？就是一个人跟你说：“冲！”他直接就冲了，一边冲一边跟他说：“我冲了。”

燃油车有可能是：“冲！”“好的，上！”

如果是涡轮，如果迟滞比较大的、老旧一点的款式的话就：“冲！”“好的，那么我冲了，嗯，好，我冲了。”你看，就有这种感觉了。

涡轮迟滞现在当然越来越少了，就哪怕是自然吸气，开始起步的那一瞬间，还是没有电动车的扭矩大的。

所以你就可以花相对比较少的钱，就能体验到上百万的燃油车的性能，或者超跑，或者加速的感觉。

比如说：特斯拉的Model 3的Performance版，30多万块钱，是不是？百公里加速3.5s。

价格比它贵将近5倍的奥迪RS7，百公里加速还没有特斯拉快。

有时候其实可以搜一下法拉利的百公里加速的，对不对？如果我们单纯从速度看的话。

低价圆“加速梦”

如果没有电动车，对于我们大部分的普通朋友们来说的话，这辈子有可能都没有办法获得相同体验的燃油车的。

“我花200万买个「呃呃呃」？哦哟，孩子要读书的，房子贷款要还的，车子会动就好了。”

但现在同样在这个需求下，我们这个预算买了个电动车，「哎哟」很猛 ，「哗」一下就能出去了。

在心理学上面，有个叫做“替代效应”的，就是说：如果有2条路径，能够得到相似的结果，那么长期来看，我们都会倾向于走更加轻松、更加省力的那条路。

这其实也算是帮了不少人，用低价来圆了个“豪车梦”。

无燃油车情怀，买车也不看动力形式

总得来说，内燃机的确是没有“灭亡”，这个时候，就有不少人去买电动车。

主要就是因为很多人其实是没有燃油车情怀的，买车也不关心动力形式的，就是想日常代代步，好用、便宜、性价比高就可以了。

何况现在的电动车在配置、使用成本、加速体验以及政策上面，都是比燃油车更有优势的。

参考文献

[1] 2019中国汽车消费趋势报告.巨量引擎,中国汽车流通协会

[2] 李红超,刘彻.电动四驱混合动力汽车扭矩分配控制[J].汽车工程师,2018.