导语:对于特斯拉“刹车失灵”事件,关注度最高当属女车主上海车展维权这一案例了。值得一提的是,这一事件,今年2月发生的事故,到了今天还没有一个结果出来。其中很大的原因是女车主一方迟迟不肯拿出车内的黑匣子EDR给特斯拉进行数据检测,因此也没有办法还原当时的驾驶者(女车主的父亲)是否踩了刹车。换句话说,特斯拉车内的EDR是给广大吃瓜群众一个真相的必要设备。
温州特特斯拉“刹车失灵”结果公布
近日,因为特斯拉“刹车失灵”热度极速上升,而被大众关注到的温州刹车失灵案的调查结果已经公布,数据结果表明司机并未踩过刹车,而是将油门当成刹车踩下而发生的车辆加速导致碰撞。换句话说,该事故并非是特斯拉刹车失灵导致的,而是车主操作不当导致的。
值得一提的是,温州特斯拉刹车失灵案发生在去年的8月份,也就说过了9个月的时间,才得出了结果。此前,该车主表示,自己是驾龄十余年的“老司机”,绝对不会犯“刹车、油门踩错”的错误。
实际上,要想得到司机是否“踩过刹车”的数据,必须调取当事车辆上的“黑匣子”EDR数据,这一数据相对于特斯拉总部的数据而言是更加完整的。因此经过两边的数据对比,得出了最终的结果。
导致“老司机”出错的原因在于特斯拉的单踏板模式
最近一段时间内,特斯拉各种事故并不少见,不过很多案例的最终结果已经表明,出错的是驾驶者,而不是人。那么为什么同样是车,特斯拉发生“刹车失灵”的概率更大呢,或者说,驾驶员驾驶特斯拉出错的概率更大呢?
笔者认为很大一部分原因都在于特斯拉的单踏板模式,当然并不是说特斯拉只有一个踏板,其刹车踏板依然是存在的。实际上,此前特斯拉取消了动能回收调节功能后,驾驶特斯拉在松开油门的时候,就会出现较强的制动效果,这一点和传统的燃油车是非常不同的,相信开惯了燃油车的朋友上手电动车都会有一定的不适应,因为松开油门基本上滑不了多远。因此习惯了特斯拉的朋友,在日常驾驶中,往往只会用到特斯拉的单踏板模式,而旁边的刹车踏板就被忽略了。而当真正遇到紧急情况需要制动的时候,往往就会凭着自己的肌肉记忆踩下加速踏板,造成“反向刹车”的效果。
同时,特斯拉还有一个特点就是加速太快,这是电动车的一个优势,也是一个劣势。说是劣势,在于很多消费者不容易掌握好其加速踏板,加速快也代表容错率更低。
因此,特斯拉的“交付日车主讲堂”还是很有必要的。
上海车展女车主维权的走向会是啥
因为车主方给车辆上了封条,并且并未授权特斯拉进到车内获取EDR数据,因此最终的结果大家也只能是猜测。
其实女车主说的没有信任的检测机构,实际上温州刹车失灵这一事件就为她指了一条路——国内是有检测资质的机构存在的。因此事件就变得很简单了,女车主方给特斯拉数据,经过检测就很容易得出最终结果。
无非两种结果,一是踩了刹车,没有制动效果,那就是特斯拉的锅;二是没有踩刹车,反而踩了油门踏板,那就是女车主方的锅。
阿川评车
总的来说,特斯拉“刹车失灵”是不是真的刹车问题,不能盲目地在网上获取信息就当做真相,而是要看真实的数据,这个基本上不会说谎。
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