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【导语：车到山前必有路，有路必有丰田车。可靠的品质是丰田全球热销的关键性因素，“耐用”属性成为了与品牌或产品难以割舍的特征。在消费下沉、需求多样的今天，光靠传统优势想要可持续发展愈显吃力。对丰田而言，与其一直做“防守者”和“守擂者”，不如左右开弓，进一步提升家用车型的运动性和科技性。那么，“ALL IN ONE”的全新思路真的能塑造与以往不同的价值观吗？】

撰文|赟立、编辑|禾子

早在今年4月，一汽丰田亚洲狮就已正式上市，新车设有5款不同配置车型，价格区间为14.28-17.98万元。新车基于TNGA架构打造，官方给这款车的定位在A+级之上，又极度接近B级，便索性将其标定为A++级车型。但要说A+级和A++级车型到底有怎样的区别，或许从来都没有一个严格的界定。

因此，A+级车或所谓的A++级车从根本上说就是一个为了适应新生细分市场的延伸产物，而两者的区别也不再停留在尺寸和大小层面，产品力的高下才是核心差异。一汽丰田对亚洲狮的定位透露着官方对新车产品力普遍高于市面A+级车型的自信。

这也是亚洲狮车型敢于将目标用户瞄准向处在奋斗上升期，迈向更多人生新阶段的中升代人群的底气所在。官方调查结果显示，中升人群既注重品质，又追求个性，同时更看重安全。恰逢“ALL IN ONE”理念横空出世，一汽丰田亚洲狮相比其他同级车型会有哪些不同呢？

亚洲狮传承品质的同时更注重细节

关于中升人群对品质的追求，定义中有一段恰如其分的表述，“对待汽车，追求稳重的同时，憧憬更进一步的发展；具备理想性或合理性消费意识，但更注重产品品质，具有上探消费意识”。

简单说，这类人群知道自己需要什么，选车购车足够理智，甚至挑剔。他们有不错的品味，不将就，不委曲求全，不退而求其次。

实际上，这与历来丰田潜在用户的选车态度高度相似。他们不张扬，更加注重车辆内涵，注重全方位的品质，对品牌有较高要求。

在这个自主品牌快速崛起、不断攀升的年代，对于部分消费者而言，十几万的购车预算完全能选择外形靓丽、内饰豪华、智能化娱乐化配置多样的国产中高端车型。既能拥有“国潮”，又能享受性价比，这对大量消费者来说确实极具诱惑。

但要知道，纵使现今“自主”千般好，丰田的消费者和国产车型的用户依然找不到太多的交集。

丰田旗下任何一款产品的畅销依靠的从来都不是抢眼的设计、诱人的噱头或极具杀伤的性价比；而是以经济性为基础，用舒适、实用、省心、可靠为延伸打造的金字标签，这些都需要用户去留心、品味和深思。说到底，“品味差异”才是丰田用户与其他用户间最大的差别。

那么丰田如何用好的品质去突出用户品味的呢？

关于产品质量（品质），或许没有什么比“保值率”更具代表性。丰田霸道的保值已经被编成了段子而广为人知，也因此被圈内外调侃为不可多得的“理财神器”。而从中国汽车流通协会公布的《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》中也可以清晰地看到，丰田以76.54%的保值率稳居第三，排在丰田之前的是雷克萨斯和保时捷，分列一二位。

雷克萨斯位居榜首的保值率和丰田在非豪华品牌阵营中的强势表现，都充分说明了丰田相关的产品即便在二手市场也依然是多数人的首选。

对于产品的保值和可靠，亚洲狮自然都是完美继承。但有所不同的是，亚洲狮作为首款融入“ALL IN”理念的车型，在细节处又多了不少能提升舒适度和档次感的设计。比如车尾铭牌采用了与亚洲龙相同的设计，“ALLION”字样形式与“AVALON”完全一致。另外，“ALLION”的字样也出现在了专属迎宾踏板中。

对于车内座椅，亚洲狮提供了“真皮+绒面”、“真皮”、“合成皮革”、“布艺”共计四种材质。在试驾车中可以明显看到，无论采用哪种座椅材质，座椅表面都进行了压花或绗缝等立体加工处理。既能增强美感，又能兼顾实用性（增加接触面摩擦/配合座椅通风）。

在实际乘坐过程中，车辆的静谧性给人留下了深刻的印象；而发动机在高转时传入驾驶舱的声音也颇为悦耳，音色质感有了显著提升，行进中一度让人忘却这是台以家用为主的丰田轿车。

可以看出，一汽丰田在不忘初心、保证品质的框架下，又加入了许多细节处的，能够使车辆更加全面的升级，为实现“ALL IN”打下基础。

追求个性是丰田“ALL IN”火力全开的开始吗？

事实上，关于丰田的品质压根不用产生过多疑虑。至少在品控方面，日本人鲜少会让人失望，更何况是遍布世界各地，踏足各种环境的丰田。

但要想做到“全面开花”，即便是成立于1937年颇有资历的丰田，同样需要沿循市场轨迹。客观来看，丰田以往的家用车型除了“耐用”、“保值”等特质外，很难让人想到有多么鲜明的点。但对于Z世代的消费者来说，不随波逐流，彰显个性，已经潜移默化地成为了一项技能或向往。

大环境之下，一汽丰田不得不在满足新生代用户需求的指引下积极转变和反复尝试。

从将亚洲狮的试驾安排在赛道就足以看出一汽丰田不走寻常路的用心。单论丰田品牌，极少有人愿意将其与驾控挂钩。恰是如此，“定位家用的丰田轿车驶入赛道”这本就没有循规蹈矩。

换个角度看，这是丰田品牌自上而下提升运动属性的体现，打造驾控和性能招牌于丰田而言同样是件个性十足的事。

从与宝马合作推出Z4的同根车型Supra，到重拾性能钢炮GR Yaris，再到86车型的推陈出新，丰田这套组合拳都要比以往更具指向性，动作也更加密集。

回归家用市场，自打全新一代凯美瑞问世并设立运动版本车型，换装8AT、凶悍前脸和四出排气就已经预示了丰田焕然一新的产品动向。无论是亚洲龙，还是威兰达或新荣放，从外形到实际的动态表现，均能看出丰田的年轻化、个性化路线都已愈发清晰和明朗。

以活动当天所试驾的荣放双擎E+四驱版车型为例，能凭借2.5L发动机匹配双电机的插电混动组合迸发出225kW的最大功率，实测0-100km/h的加速成绩仅7s出头。

而对于亚洲狮，在场所有人的认知几乎都在实际体验后产生了天翻地覆的变化。

据了解，亚洲狮采用了亚洲龙同款2.0L发动机，匹配Direct Shift-CVT（10速双传动CVT变速箱），拥有40%热效率，最大功率为126kW，最大扭矩为205N·m。实际体验中，可以清晰感受到，亚洲狮在保证动力平顺的同时，依靠双传动系统提供不错的爆发力。

点评

事实上，丰田始终在坚持将产品打造得更加全面。在大众固有的印象中，总是将“日系车身轻”与“安全性不佳”画等号。但事实证明安全与否和车身质量并无关联，比如F1方程式赛车质量往往不及家用车一半，但安全性却达到了业内顶级。现阶段的丰田能屡屡成为中保研碰撞测试的“优等生”，背后强大的车身结构正是其安全支撑之一。同理，亚洲狮在GOA高刚性车身与TSS 2.0智行安全系统的共同加持下，安全性能势必会有突破。

对品质、个性和安全都面面俱到的一汽丰田来说，想要保持市场竞争优势易如反掌，“ALL IN ONE”或许会成为一汽丰田日后新品扩张的重要指南。

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