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在地上跑圈没意思?奥迪RS邀你来海上赛道玩

2021年05月25日 12:43:01
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海上版的蒙特卡洛魅力何在?

刷最快圈成了一款SUV的常规操作?最近一条“凡尔赛”气息满满的视频刷爆了我的朋友圈,片中号称“全新物种”奥迪RS Q8的自述旁白表示刷新全球顶尖赛道的最快量产SUV称号只是常规操作,已经无法引起它挑战的兴趣,“厌倦了单纯对速度的追求”,只有特殊赛道的邀请才能重新点燃它的激情……

其实去年的城市空中赛道还历历在目,而这一次,他们建造了一条海上赛道——珠海的野狸岛上,环绕日月贝,限时24小时。大海、游艇、隧道、发卡弯……这些都让人想到了F1赛历上的经典一站——摩纳哥站。

F1摩纳哥站

摩纳哥蒙特卡洛赛道有一个著名的低速弯角,叫做大酒店弯,也几乎是F1赛历中速度最慢的弯角。别看它慢,它最是考验车辆的机械抓地力。珠海海上赛道的发卡弯形状、弧度也与大酒店弯类似。珠海大剧院下的隧道路段也与蒙特卡洛的隧道一样具备中高速弯角,挑战车手的心理和车辆的高速稳定性。

除此之外,还有珠海海上赛道和蒙特卡洛还有一个共同点,那就是名流云集。当天晚上,数十位明星嘉宾到场助阵,这其中当然也包括了赛车界大咖张臻东和程丛夫。

然而和摩纳哥站最大的不同,是海上赛道的夜色和灯光。夜幕降临,海上赛道的绚丽灯光显得尤为梦幻。众奥迪RS车型集结完毕,“王炸天团”整装待发。这其中包括全能选手、瓦罐界的大哥大RS 6 Avant,有身材修长的美男子RS 7 Sportback,有最近疯狂揽下国内多条赛道最速SUV头衔的全新物种RS Q8,有V10自吸传奇超跑R8 V10 Performance,还有雅痞瓦罐RS 4 Avant、暴力绅士RS 5,甚至还有RS招牌下认真玩性能的纯电高性能车RS e-tron GT。

分不清是现实太梦幻,还是虚拟太真实

终于轮到我体验,我坐上了一台RS 6 Avant的副驾。憋转速,松开刹车,弹射……熟悉的Quattro式起步,极其高效地利用四个轮胎的驱动力瞬间带来弹弓般的推背感。

穿梭在灯光带里,贴墙飞行,感觉更像是置身于街机赛车游戏里,而非真实世界。当穿过隧道时,4.0升双涡轮增压发动机浑厚而澎湃的咆哮声浪被更充分地反射,合法“炸街”且不扰民。

与许多街道赛的赛道一样,其实海上赛道的路面并不是像永久赛道那么平坦,车辆会不停地经过窨井盖、道路划线,也会伴随一些起伏。然而,装备了空气悬挂+自适应避震的RS 6应付起这些情况行有余力,既可以吸收掉绝大部分震动,稳住车身,还能在弯道中提供足够的支撑力。能够在这样的场景中享受离心力、制动力、推背感以及声浪带来的快感,真是一种独特的体验。

极致性能只是理所当然

当然,要充分感受RS车型的魅力,还需亲自驾驶。次日,我们来到了珠海国际赛车场。对我来说,第一次跑珠赛,必然需要一个学习赛道的过程。好在奥迪驾控汇(ADE)赛道体验日的科目顺序安排比较合理,从弯道体验再到全赛道体验,从马力稍小的车型到马力更大的车型,循序渐进。

不过在进入大赛道之前,我的分组安排的第一个项目是越野体验。我们首先驾驶RS Q8进入了越野场地,我才知道为什么叫“全新物种”。越野模式下,RS Q8的空气悬挂能比普通模式升高50毫米,比起最低的动态模式高了90毫米,通过性大幅提升。

其实早在今年初,我们就在浙赛的越野场地领教过RS Q8的越野性能。炮弹坑、交叉轴、大小驼峰等项目都没有给它造成任何困扰。珠赛的越野场地难度并没有比浙赛大,更多的是丛林穿越。尽管RS Q8配备的是高性能公路倾向的马牌SportContact 6,归功于优秀的四驱系统,RS Q8也是全程轻松通过。

进入赛道体验环节,我们首先驾驶RS 4 Avant和RS 5 Sportback/Coupe进行了分段弯道练习。对于这两款车我也算是相当熟悉了,去年还驾驶RS 5拿下了浙赛RS赛道日圈速竞赛的冠军。两款车总体来说特性相当接近,只是在极限状态下,RS 5比RS 4的车尾稍稍更安分一些,而RS 4相对来说多了一份活跃的尾部带来的乐趣。2.9升V6双涡轮增压发动机也是爆发力十足,在多全油门路段、多高速弯的珠赛跑得游刃有余。

在开始全赛道体验之前,我们还体验了RS 6 Avant和RS 7 Sportback直线加速。还是要赞一下四驱系统,可以让600马力、800牛米的动力在地板油的情况下极致高效地释放。3.6秒,RS 6、RS 7轻松破百,而且弹射模式一如既往地可靠、稳定。在暴力的加速能力面前,你根本难以想象它们是可以闭缸成四缸机、22km/h以下可以靠48V系统纯电缓行的节能高手。

全赛道驾驶RS 6 Avant,更能体现它综合素质的强大。在高速的3号弯和6号弯,RS 6的侧倾比RS 4更小。虽然更小的侧倾不等同于更快的弯心速度,但更小的侧倾给我带来了更强的信心。

珠赛最让我着迷的是4、5号弯和9、10号弯两组弯。4号左弯的入弯线路走得好的话,未到弯心便可开始全力加速,直直地出弯自然地压上一点5号右弯弯心的路肩,节奏畅快淋漓。7号弯再次全力加速出弯,经8号假弯,重刹进入9号弯,RS 6的前10活塞卡钳稳稳地让车速降下。9号弯入弯点可以不必太晚,循迹刹车带入弯心较为理想。加速出弯,入10号弯时稍稍松油,重心前移的同时开始转向,RS 6的车头瞬间摆到我想去的方向,随后温柔地追加油门,聪明的扭矩矢量分配系统把更多的扭矩输送给外侧车轮,流畅地画出一道理想的赛车线。

RS 7的动态表现与RS 6极其相似,只是车尾更加乖巧。更有趣的是,RS Q8虽然比RS 6更高一些,但丝毫不觉得它更笨重。在对侧倾的抑制中,RS Q8的主动式防倾杆更是发挥了关键作用,高速变向稳如“老狗”。

那么,如果在众多RS车型中,只能选择一款,你会怎么选呢?我会选择RS 6,因为它要空间有空间,要豪华有豪华,要性能有性能,它的面面俱到不是博而不精,而是能文能武,方方面面都很强大。但转念一想,难道有哪款RS车型不是这样吗?只不过它们相互之间的侧重点稍有不同而已。至此我也更加理解开头提到的那句“厌倦了单纯对速度的追求”,跑得快只是RS理所当然的本分,在多维度上力求完美才是RS的真正本色。

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