凤凰网汽车

韩系车在国内曾经辉煌过，在北京的朋友对此感受会非常明显。至今满大街的现代出租车仍是当年北京现代辉煌时的见证。

但随着中国品牌的崛起、强势合资品牌的下压，现代的处境越来越尴尬。不过，自从现代全新伊兰特上市之后，最高时月销近2万辆，让我们又看了一丝现代复苏的曙光。

那这款车真的值得买？高销量的背后卖点到底是什么？又能不能带领北京现代满血复活呢？今天我们就来一起聊聊。

销量冲高之后 开始逐步滑落

其实，全新伊兰特月销近2万辆只是昙花一现，去年10月正式上市，经过10月、11月两个月的铺垫，12月销量冲高到了19433台，随后就进入了下跌通道。

今年1-4月销量分别为：16000多辆、5000多辆、11000多辆、7000多辆。除了有春节假期的2月之外，可以看到全新伊兰特销量达到高峰之后，就开始了一路下滑。

其实12月本身也是一年中销量较高的月份，比如。12月轩逸逆天的卖出了超过6万辆，朗逸也有差不多5万辆。而伊兰特12月份在乘联会的统计中，甚至连轿车的销量前15也没有挤进去。

所以，即便月销近2万辆的时候，也是因为整个车市大河有水小河满。这对现代自己来说确实像寒冬里的一束阳光，但放在市场上也不算什么。

而经过了大约半年之后，目前7000多辆的销量，可能才更贴近这款车真实的水平。当然了，下个月销量还会不会继续跌，目前还不好说。

全新伊兰特 实力到底如何？

动力够用

从月销2万一路跌到7000多辆，那这款现代最走量的轿车，真实的产品力表现到底如何呢？伊兰特有1.5L+CVT、1.4T+7速干式双离合两个版本。其中1.5L车型是销量的主力。

​那伊兰特这套1.5L动力表现如何呢，我们选择了几款主要竞品的主力版本进行一个简单对比。和轩逸比，轩逸在马力和扭矩上都有明显优势。

和朗逸比，两款车马力几乎一致，但朗逸搭载的爱信6AT，在油耗、可靠性和平顺上积累了良好的口碑。虽然现代的CVT满足家用也不错，但很多消费者还是觉得，AT要比CVT更厚道一点，尤其是爱信6AT，就更是品质的保障了。

卡罗拉搭载的是1.2T发动机，马力并不占优势，但扭矩上优势明显。英朗也是搭载的6AT，通用自家的6AT口碑虽然不及爱信，但也算是非常成熟的产品了。并且，英朗的终端价格比这几款车都要低不少，自动挡车型很多地方只有7万左右。

这样看下来，全新伊兰特虽然上市最晚，但这套1.5L动力，和竞品相比各方面几乎都不占优势。当然，这套动力满足基本的日常驾驶也是够用的。但够用其实是个很低的标准，现在的车不够用的其实已经不多了，而我们追求的不就是在够用的基础上，能再强劲一点吗？

除了1.5L版本，全新伊兰特还有1.4T+7速干式双离合的版本，1.4T车型最大马力140匹，大众经典的EA211 1.4T最大马力为150匹。所以1.4T动力也只能说中规中矩。

但这套动力最大的问题其实还是在于干式双离合变速箱。客观来说，双离合的表现主要看调校水平，即便是干式的，只要调校的好，平顺性、可靠性也可以有保障。

不过这只是理论上，因为即便是大众的干式双离合，经过10多年的迭代，已经调校如此成熟了，但依然会让一些人从心理上抵触。而对现代的干式双离合，普通消费者买车，更多图踏实省心，觉得没有必要用真金白银去尝试，再加上1.4T配双离合的都是高配车型，买的人就更少了。

颜值新潮

空间很大

动力系统虽然重要，但买车也不是全看动力，全新伊兰特的内外设计也焕然一新。个人觉得颜值上还是比较成功的，不过大家对全新伊兰特设计的评价非常两级分化，所以全新伊兰特非常有设计感是肯定的，至于好不好看，就看不同人的口味了。

空间上，伊兰特轴距2720mm，在同级中算是主流水平。不过溜背的造型，对后排头部空间有一些影响，但总的来说，空间表现是不错的。

配置一直是韩系车的强项，不过在全新伊兰特上体现的并不是很明显，以最走量的1.5L自动次低配车型为例，指导价为11.28万，目前北京地区优惠4000左右，实际车价大约11万。

​标配了倒车影像、自动驻车、天窗、皮质座椅、感应后备箱等。不过，液晶仪表只有3.5英寸、车联网需要选装、没有后座出风口、只支持Carlife，不支持Carplay。所以总的来看，全新伊兰特配置不算低，但一些很基本、常用的功能却有缺失，韩系车配置高的优势并没有在伊兰特上完全体现出来。

伊兰特值得买吗？

前面说的都是新伊兰特产品上的表现，如果说值不值得买，那主要还得看价格。韩系车一直是高性价比的代名词，那全新伊兰特性价比真的高吗？

我们仍然以主销的伊兰特次低配为例，这款车指导价确实不高，只有11.28万，但目前优惠普遍非常小，北京地区只有4000元左右。实际价格大概在11万左右。

再来看神车朗逸，同样是走量的1.5L自动风尚版，指导价为12.49万，看起来虽然比伊兰特贵出了一万多，但目前的优惠在3万左右。北京地区终端价格只有9.5万左右。反而比伊兰特还要便宜了1.5万左右。不过，也要承认，自动风尚版的朗逸总体配置是要比次低配的伊兰特差一些。

轩逸的情况比较复杂，目前轩逸的销量里老款轩逸仍然占据很大比重。经典轩逸的自动挡入门价格，也只有9.5万左右。

值得一提的是，目前不管朗逸还是经典轩逸的优惠，不只是北京地区优惠很大，据我了解，这两款车在全国大部分地区基本都可以拿到北京类似的优惠。

而且，轩逸经典虽然是老款了，但产品力目前看来并不差，外观内饰的设计也并不过时。仍然是很有实力的一款车型，这也是为什么虽然是旧款了，但在轩逸整体销量中仍然占有很大比例的原因。

全新伊兰特和朗逸、轩逸这两位同级中的老大相比，在售价上不但没有优势，反而还要更贵一点。

​丰田的车型现在价格一般都比较坚挺，但1.2T的入门版卡罗拉现在终端的价格也只有不到11万，基本和伊兰特1.5L次低配差不多。且不说1.2T的卡罗拉扭矩表现更好，丰田的品牌号召力，也是现代比不了的。

此外，这还是只和合资车型对比，如果再考虑到自主品牌，各方面表现并不差的长安逸动PLUS主力车型只有8万左右。如果是预算稍微充足一点的话，那吉利星瑞对比伊兰特，从动力到配置、再到空间，几乎可以形成碾压性优势了。

所以，全新伊兰特的定价虽然并不高，但优惠较小，而同级那些强有力的对手们要么大幅优惠，要么新老同堂销售，而老款定价低、优惠大。

总的来看，伊兰特不但产品力优势不明显，实际售价上性价比也并不高。所以，这可能也是其销量一路下降的主要原因吧。

新伊兰特能带领现代 满血复活吗？

开始我们这么问是因为伊兰特最高月销近2万辆，但聊到现在，这个问题的答案已经很清楚了。伊兰特自己的销量下滑有没有到底还很难说，带领现代满血复活更是无从谈起。

不过，即便这样，伊兰特对现代还是意义重大的，销量上，7000多辆的成绩不算多，但已经是现代最走量的轿车了。

并且，现代的轿车里有太多老旧车型换上新外壳、新名字继续发挥余热的，全新伊兰特让现代的轿车里又多了一款全新平台的全球化车型，对于维护品牌形象，也有重要意义。

那说到最后，现代还有可能满血复活吗？又能凭什么满血复活呢？讨论这个问题之前，我们得先知道现代的问题出在哪？

其实现代这几年销量的没落，主要是两头受气的结果。所谓两头受气就是上有强势合资品牌的价格下压，下有自主品牌强劲的向上突破的势头。韩系车夹在中间，生存空间就越来越小。

不过，这依然是表象，不是根本原因。根本原因还是现代，或者说韩系车自己的技术积累不够深厚，品牌力没有积累起来。之前销量辉煌过，主要是靠合资品牌的身份，以及相对合资车来说的高配置和高性价比。

但现代并没有趁着销量好，认可度高的时候，加大技术研发，把自己在大家心里的印象从一个高性价比的品牌，变成一个技术实力雄厚的品牌。也就是所谓的“晴天修房顶”。

如今现代开始走下坡路，这个时候要想重新打造品牌形象，无疑会更难。

当然了，也许现代在技术研发上取得的成果并不少，但因为宣传不到位，多代老旧车型同堂销售，不断推出和国产车抢市场的低价特供车型，新技术新车型引进较慢等种种原因，最终给大家的印象就是现代不是技术驱动的，而是车型老旧，只会靠低价抢占市场的这种印象。

如果我们对韩系车的这些分析都是对的，那现代能否满血复活，就不仅仅是某一款车能实现的了。这需要现代品牌形象的彻底转变，而品牌形象的转变将是一个长期的系统工程。

写在最后

其实，轿车是如此，现代的SUV表现也差不多。月销8000多辆的ix35是现代SUV的台柱子，但这款车其实是现代为了和国产车抢市场而推出的特供车型，即便已经卖到了H6、长安CS75 PLUS的价格，但销量和这两款国产车也不在一个数量级上。

而我想说的是，途胜等主力SUV销量不济，靠ix35挑大梁，某种程度上其实是对品牌的一种伤害。

最后，虽然现代这两年表现不尽人意，但我想看到的是现代在国内不断推出有竞争力的车型，绝不是现代撤出中国。因为对大家来说，多一个选择永远都是好事。