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提到赛车场，大家肯定会在脑海中浮现各种性能车、改装车在相互竞速的热血画面，但一款国产家用SUV选择在广东国际赛车场进行上市前的媒体试驾体验，还真的能让人眼前一亮，于是心中充满怀疑和期待的我，决定前往并一探究竟。

主角登场

本次要体验的车型是广汽传祺GS4 PLUS，相信大家对GS4很熟悉了，而后缀“PLUS”又有何亮点呢？在本次交流会上，厂家的高层表示传祺GS4 PLUS为车系家族的新成员，定位比GS4稍高，主要体现在品质感方面，无论是机械还是配置部分，全方位比GS4更上一层楼。

为什么选择赛道？

而本次活动选择广东国际赛车场，并非跑圈拼圈速，而是通过设置不同的体验项目，来感受新车的操控和动力。毕竟相对日常的街道试驾，在安全开阔的赛道环境下，不仅可以把车辆的极限逼出来，最重要的是能感受在极限工况下车辆给人的反馈，从而能够看出新车设计的冗余和操控特性。

所以这篇文章着重介绍传祺GS4 PLUS在这部分的表现，而至于外观内饰以及配置的话，等日后正式上市再为大家带来评测。

极限操驾不露馅

绕桩环节虽然看起来简单，但其实能将车辆的优缺点暴露无遗。传祺GS4 PLUS在轮胎没到极限前，底盘的支撑性和侧倾都控制得不错，这里的“不错”并非指侧倾小，毕竟对于高重心的家用SUV来说，侧倾是很正常的，重要的是整体能给驾驶者很强的信心，并不会慌。同时我也留意到顶配车型采用了马牌的UC6专供SUV的轮胎。

而用更快的速度通过桩桶，轮胎开始尖叫，整台车也出现小幅度的横滑，ESP开始介入，让我惊喜的是，并无明显的转向不足出现，整个底盘乃至车身都非常整体，响应性对于其定位来讲真的算优秀。

其中功不可没的还有转向系统，据闻工程师将转向比例设置得偏快，从而拥有更少的转向圈数，令其在拐弯抹角更轻松，以及另一个优势便是在激烈操控时能够与底盘响应相匹配，两者都不会出现脱节的情况。

插个题外话，其实很多这类十几万级别的SUV日常开开觉得还不错，一旦激烈驾驶，就会露出破绽，而传祺GS4 PLUS在这方面的基本功做得相当好。

随后转场来到麋鹿测试环节，相信有关注汽车的朋友都对此略有听闻，其实麋鹿测试的通过速度并非最重要的指标，反而在极限状态下的车身姿态表现，才是值得关心的部分，而影响姿态的，就是防滑系统的标定以及底盘的功力。

其实经历过绕桩后，我已经大概摸清了传祺GS4 PLUS的基本功，所以麋鹿环节有点波澜不惊，然而我发现了一个可以优化的部分，就是方向盘在大角度状态时的响应可以调校得更快，因为感觉底盘是能够招架得住更快的重心转移，但也许工程师是出于日常驾驶调性的考虑吧。

底盘调校很平衡，和绕桩一样，并无明显的转向不足，同时车尾也能及时跟上节奏。而电子防滑系统的介入比较平顺，甚至很难察觉，并不会很生硬地把车身硬掰过来。

舒适性也能兼顾

虽然在极限操控下没露馅，但不代表这是一副运动性的底盘，毕竟其定位还是以家用为主，所以舒适性同样被重视。

在内场里面，摆放了数条减速带来模拟平时常见的场景，刚好轮到我试驾时，人数不多，所以我分别以不同速度体验了好几遍，还尝试只让单侧车轮压过去，发现传祺GS4 PLUS的前后悬架表现非常一致。

其实这挺考验底盘的，毕竟对于普通车来讲，车辆的前后配重肯定不同，所以无论是硬件部分例如弹簧刚度、液压衬套硬度等方面，还是调校部分如减震器的压缩回弹设定，都需要用心调校。

同时滤震质感也很好，车轮碾过减速带时，悬架动作很干脆地完成吸收和释放过程，并且底盘隔音也值得点赞。提速冲过去，能感觉到整个车轮并无多余的弹跳，一步到位。当然测试的路况还是比较单一，我更期待日后进行道路试驾时的表现。

相比于绕桩和麋鹿那种变节奏的瞬态响应，“画大圆”项目主要考量车辆在弯中的稳态性能，简单来讲就是让你有足够的时间去感受底盘的平衡。

在突破轮胎捉地力的情况下，传祺GS4 PLUS和大多数普通家用车一样呈现线性的转向不足，这时候尾部并无绕桩时的灵活，在这种情况下，一个比较“活”的尾巴会把不少驾驶者吓出冷汗。

同级加速好手

有了基本功扎实的底盘作为基础，那么留给动力和传动系统发挥的空间就很大了，传祺GS4 PLUS搭载的是GS8那副2.0T发动机，最大功率252马力，峰值扭矩高达390牛·米，与之匹配的是6速自动变速箱。在直线加速的环节上，每位媒体有三次机会，取最速成绩，其中很多都做出了7.4秒破百的成绩，全场最快甚至达到了7.35秒。

其实在绕桩环节我深踩油门加速就觉得有点猛，甚至有扭矩转向的感觉，而更令我惊讶的并不是加速的快慢，而是发动机散热处理。两台测试车由早上开始，无间断被各位媒体朋友全功率加速，直到下午整整大半天时间，在接近40度高温的天气下，竟然每次成绩都稳定在7.5秒左右破百，并且完全无过热迹象。

弹射起步的过程很简单，但由于扭矩过猛导致整个一档都很容易打滑，所以控制好油门的深浅才是关键。现场有媒体建议传祺未来给新车装上四驱系统，不能浪费这么好的动力，品牌高层也表示完全有这个技术储备，只需看市场反应如何再作决定。

而我甚至有点期待以后会不会推出更激进的性能版，毕竟哈弗和领克已经开了个头，而这台GS4 PLUS我认为目前硬件水平完全有底气可以做到。

写在最后

本次的活动主要是围绕驾驶部分，而品牌也表示，广汽传祺GS4 PLUS的其他方面如科技配置、智能驾驶等也是主打的卖点，所以未来将会有更多不同类型的活动。我认为新车虽然主打家用市场，但底盘和动力部分真的经得住考验，这年头不玩噱头而认真把“驾驶”这个初心做好的产品，已经不多了。