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日前，蔚来汽车正式发布公告，确定已与江淮汽车（JAC）、江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称“江来”），就联合制造蔚来汽车和相关费用安排达成了协议，并签订制造合同。

公告显示，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型。续约之后，江淮汽车将把年生产能力扩大至24万辆（以每年4000工作小时计算），以满足市场对蔚来汽车NIO品牌日益增长的需求。

费用安排方面，江淮方面的投资将用于制造蔚来汽车方面的资产发生的折旧和摊销、车辆生产和加工费、某些补偿性的费用、相关税费以及生产材料的采购。

在联合造车的安排中，蔚来汽车公司将负责车辆设计研发、供应链管理、制造技术以及质量管理和保证，江来则负责汽车零件的组装和运营管理。

与首次代工协议相比，此次续约在年产能、协议有效期方面均有所变化。结合蔚来与江淮近期的动向，此次续约或将成为二者合作进化的一个分水岭。

蔚来续约江淮，江来加入代工阵营

相比2016年4月蔚来汽车与江淮汽车签署的《制造合作框架协议》，此次“代工”续签有所不同。首先，年产能大幅提升，由5万辆提升至24万辆；协议有效期缩短，由5年变为3年。

数据显示，今年4月蔚来的交付量为7102辆，同比增长125.1%，仍位居新势力第一。另外，截至4月30日，蔚来累计交付突破10万辆大关。“代工”产能的提升，显然与蔚来汽车日益增长的交付量需求息息相关。

不过，代工协议有效期的缩短仍然引发猜测。对此，业内人士分析，产能需求急速上升的蔚来，此次缩短合约期限应该是为3年合同期满后，再次续签产要求更高的合同。毕竟以蔚来当下的成长速度，3年后的销量或许还将更上一层楼。

其次的变化在于，签约“主角”纳入了江来先进制造技术（安徽）有限公司，即江淮与蔚来于今年3月签约成立的合资公司。

公告显示，江淮汽车为江来制造公司的主导方，持股51%，蔚来则持股49%。合资公司的经营范围拟定包括智能电动汽车整车及零部件的制造、工艺研发、制造管理、运营服务、供应链管理；汽车零部件的研发与销售；智能电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务、人员培训；前述活动有关的会展服务及商务服务等。

作为蔚来与江淮的首个合资公司，此次加入代工的阵营或许意味着，江来制造将成为蔚来与江淮合作的重心之一，将进一步稳定二者的合作。

相比广汽与长安，江淮才是“良缘”？

关于蔚来与江淮合资的产品，5月18日江淮汽车集团实际发布了年产6万辆Gemini的项目招标公告，招标内容包括江淮蔚来年产6万辆的Gemini车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装AGV改造的设计、改造、安装、调试、培训、售后服务等。

此公告证实了此前相关消息人士的说法——蔚来已经在合肥启动一款新车型的开发，名为Gemini（中文名“双子星”），全新车型定位低于现有SUV和轿车，预计为蔚来将要推出的入门级车型。

对于二者的合资车为入门级车型的猜测，也并非空穴来风。李斌曾在财报电话会议上表示，针对大众化市场，蔚来汽车将推出一个全新品牌，而不再使用NIO品牌。而以江淮汽车集团方面作为发布方看，Gemini或许将以二者合资子品牌的方式呈现。

对比蔚来与江淮的“亲密”合作模式，与此前长安、广汽的合作显然大不相同。今年1月，广汽蔚来确定了新的合作伙伴——珠江投管，此后广汽蔚来正式更名为“合创科技”；5月20日，长安蔚来更名为“阿维塔科技”，再次表示已属意华为与宁德时代。蔚来与长安、广汽的结局已经不言而喻。

不过，与长安、广汽的合资与其总结为“蔚来被抛弃”，导致该结果的更多因素可能还是在于各自的抉择。

对于两场合资，2019年“最惨”的蔚来或许曾分身乏术。相对而言，当时与江淮的“抱团取暖”应该让蔚来感受到了更多的“革命友谊”。从近两年内蔚来与江淮越来越紧密的合作来看，显然蔚来也早有抱团的目标与选择。

此次续约以及逐渐浮出水面的江来制造，或许是二者进一步深化合作的开始。