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这辆埃安V看上去很值，毕竟这个价位能买到这么大的新能源车并不多见，但它的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊。

速度与操控不成正比，开这辆车切忌鲁莽

动力输出

动力猛

这款车全系都是单电机前置前驱，电动机最大功率135千瓦，最大扭矩350牛米。从数据上看，与目前主流2.0T发动机的动力相仿，我们这辆车是“80版本”，搭载一块80千瓦时的三元锂电池组，工信部给出的行驶里程为600公里，35分钟可以完成快速充电。

实际开起来，这辆车也是真的猛，尤其是0-60公里每小时的加速非常快，油门到底毫不犹豫，像箭一样飞出去，甚至会经常听到车胎在地面打滑时“挠胎”的声音。半途加速这辆车也不怂，油门到底后，能很从容的完成超车动作。只不过时速超过100公里后，就显得加速乏力了。

尽管官方宣称快充可以在35分钟充到80%，但实际从20%充到80%大约需要50分钟左右。尽管工信部给出的续航里程为600公里，但实际我们开，满电后行驶里程约为400公里左右。另外，这辆车12V电瓶的掉电速度比动力电池还快。如果长时间停放不开的话，一定要注意，否则就可能无法启动。我们这辆车停放了两天，12V电瓶就没电了，只能用充电机充电，再启动车辆。所以，最好备一块便携启动电源随车携带。<<汽车应急启动电源，点击购买

驾驶感受

日系风格

这辆车的底盘偏向于舒适，整体敏感度不够，尤其是遇到较大颠簸时，避震筒的抑制力不足，弹簧又过于偏软，操控能力比较弱。路面的实际状况不容易明确辨别，这样的底盘风格和老款日韩系比较相似。

这辆车的方向盘力度比较轻，指向性一般。转向时也不太灵敏。如果入弯速度过快，会感到信心不足。另外，这辆车加速和刹车时，能明显感觉到车身会出现后仰和前倾。因此，对于这种加速能力强，但操控一般的车来说，开起来一定要小心，切勿鲁莽驾驶。

转向力

很轻松

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有经济、普通和运动三种驾驶模式。普通模式的原地转向力为1.138公斤；经济模式下的原地转向力为1.115公斤，运动模式为1.136公斤。低速转向和停车入位时，非常方便。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5230勒克斯，属于还不错的一类。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.38ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，埃安V的喷漆工艺质量控制相对一般。

总结

电动车难驾驭

这辆埃安V的驾驶品质偏于日韩系，市区日常通勤没什么问题，舒适的底盘调校也让驾驶相对轻松惬意。不过，高速性能和过弯转向都相对较弱，这要是一台1.6或2.0自吸的汽油车自然不会有问题，很多日系车也都是这样，但这是一台有着强劲动力的电动车。一般人如果放肆的开，确实很难驾驭，尤其是在本身底盘素质无法驾驭这种动力时，就容易发生失控。

毕竟对于传统汽油车来说，加速和极速大家都有着比较明确的预期，不会期待10几万的车能拥有跑车的加速能力。但电动车完全打破了这些规则，十几二十万的价格，就能够给你跑车般的动力体验。这其实是很危险的，并不是所有人都能驾驭这种速度，尤其是在车辆其他机械素质不强的车上，掌控就变得难上加难。就像特斯拉，刨除车辆本身的技术问题之外，大部分的失控事故其实都与驾驶者有关，根本原因就是驾驶员掌控不了。建议所有驾驶电动车的小伙伴，一定要小心驾驶。

那么关于这辆车的内部品质如何，与之前的埃安S、埃安LX相比，埃安V又如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款广汽埃安V试驾评分