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撰文/SHEN

图片/网络

编辑/Amber

导语：对于特斯拉“刹车失灵”事件，关注度最高当属女车主上海车展维权这一案例了。值得一提的是，这一事件发生在今年2月，事到如今都还没有一个结果出来。其中很大的原因是女车主一方迟迟不肯拿出车内的黑匣子EDR给特斯拉进行数据检测，因此也没有办法还原当时的驾驶者（女车主的父亲）是否踩了刹车。换句话说，要想获取到事发当时的真实情况，特斯拉车内的EDR是一个必要设备。

温州特特斯拉“刹车失灵”结果公布

近日，因为特斯拉“刹车失灵”热度极速上升，而被大众关注到的温州刹车失灵案的调查结果已经公布，数据结果表明司机并未踩过刹车，而是将油门当成刹车踩下而发生的车辆加速导致碰撞。换句话说，该事故并非是特斯拉刹车失灵导致的，而是车主操作不当导致的。

此前，该车主表示，自己是驾龄十余年的“老司机”，绝对不会犯“刹车、油门踩错”的错误。而调查结果出来之后，车主又在某平台上发表言论，大致就是说是为了走保险流程才让特斯拉这样写的。笔者倒是觉得这是非常不切实际的说法。

值得一提的是，温州特斯拉刹车失灵案发生在去年的8月份，也就说过了9个月的时间，才得出了结果。这能够看出，一台特斯拉出事之后，到最终的调查结果出来，期间等待的时间还是很长的，这到底是特斯拉的问题、还是车主的问题、又或者是检测机构的问题，都是需要我们去思考的。

实际上，要想得到司机是否“踩过刹车”的数据，必须调取当事车辆上的“黑匣子”EDR数据，这一数据相对于特斯拉总部的数据而言是更加完整的。 因此经过两边的数据对比，得出了最终的结果。

导致“老司机”出错的原因在于特斯拉的单踏板模式

最近一段时间内，特斯拉各种事故并不少见，不过很多案例的最终结果已经表明，出错的是驾驶者，而不是车辆本身。那么为什么同样是车，特斯拉发生“刹车失灵”的概率更大呢，或者说，驾驶员驾驶特斯拉出错的概率更大呢？

笔者认为很大一部分原因都在于特斯拉的单踏板模式，“单踏板”当然并不是说特斯拉只有一个踏板，其刹车踏板依然是存在的。

实际上，此前特斯拉取消了动能回收调节功能后，驾驶特斯拉在松开油门的时候，就会出现较强的制动效果，这一点和传统的燃油车是非常不同的，相信开惯了燃油车的朋友上手电动车都会有一定的不适应，因为松开油门基本上滑不了多远。

因此习惯了特斯拉的朋友，在日常驾驶中，往往只会用到特斯拉的单踏板模式，而旁边的刹车踏板就被忽略了。而当真正遇到紧急情况需要制动的时候，往往就会凭着自己的肌肉记忆踩下加速踏板，造成“反向刹车”的效果。

同时，特斯拉还有一个特点就是加速太快，这是电动车的一个优势，也是一个劣势。说是劣势，在于很多消费者不容易掌握好其加速踏板，加速快也代表容错率更低。

因此，特斯拉推出的“交付日车主讲堂”还是很有必要的。

上海车展女车主维权的走向会是啥

因为女车主方给车辆上了封条，并且并未授权特斯拉进到车内获取EDR数据，因此这也是这一事件迟迟出不来结果的最重要原因。

其实女车主说的没有信任的检测机构，实际上温州刹车失灵这一事件就为她指了一条路——国内是有检测资质的机构存在的，只是可能会比较繁琐和复杂。 但是至少让事情清晰了不少，女车主方给特斯拉数据，经过检测就能得出最终结果。

无非两种结果，一是踩了刹车，没有制动效果，那就是特斯拉的锅； 二是没有踩刹车，反而踩了油门踏板，那就是女车主方的锅。

阿川评车

总的来说，特斯拉“刹车失灵”是不是真的刹车问题，不能盲目地在网上获取信息就当做真相，而是要看真实的数据，这个基本上不会说谎。

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