凤凰网汽车

引言：大约5年前，吉利汽车推出一款跨界SUV，原本单月排产仅5000辆，但最终月销破2万辆，成为一段佳话……如今全新跨界SUV帝豪S问世，让人隐隐期待其市场表现。

去年底，星瑞打响吉利汽车新一轮产品攻势第一枪后，这个中国民营车企翘楚正在悄然全面迭代自己的产品矩阵。2021年，吉利汽车将迎来帝豪S、星越L、第四代帝豪三款重磅车型。这不免让人回想起五年前的吉利汽车，进入强势产品周期和资本市场上行期。

截至目前，吉利汽车全新跨界SUV帝豪S已于4月底上市。作为在A级主流SUV市场布局的更加年轻化、科技化跨界SUV，帝豪S将与帝豪GS一起，实现帝豪家族对该细分市场的全覆盖。

基于用户思维打造的帝豪S，更偏向于主流市场，面向更年轻的群体。吉利汽车销售公司副总经理王博告诉汽车K线，“上市前20多天，帝豪S收到1万多订单；而伴随帝豪家族两款全新车型上市，帝豪家族会更加强大。”

虽然过往辉煌已成历史，但在汽车K线看来，这不失为帝豪S带领吉利帝豪家族从80/85后，开始向90/95后消费新主力渗透，积淀了不少经验和信心。

根据中国著名驾校——北京海淀驾校对1600多名在校学员抽样调查显示，30岁以下驾校学员占比达到近81.15%，其中25岁以下学员占比达到52%。虽然换购、增购比例在中国汽车消费比重逐渐提升，但新购消费者依然占比近半，不容忽视。

汽车之于这些年轻人，正在像他们选择电子IT产品——需要具备酷炫有个性的造型设计、科技有仪式感的内在、更懂年轻人的智能交互……在他们眼中，父母老一套的品牌恐怕不再适用，高品质、更贴近用户的中国本土品牌，可能更容易被接受。

在8万~10万元区间细分市场中，推个乞丐版都会被抢的合资车企产品很难找到立足之地；相反它们被带着节奏跑，要么增配，要么减配降价，拉低品牌形象（如捷达独立）实现下探。

就像手机电子IT行业的小米、OPPO、华为，迅速占领中国年轻人心智，让国人不再唯苹果、三星是从。伴随吉利汽车、长安汽车和长城汽车真正崛起，也让国人对国产品牌汽车的旧观念发生深刻变化。

在一定价格范围内，中国品牌提供给客户的真正价值，会更高。同时，消费者不仅仅是用户，也是品牌的参与者、共创者。

“今年上海国际车展，吉利汽车的‘阿甘’（吉利汽车集团CEO淦家阅）给用户的一封信中，让大家感到吉利正在从产品思维向用户思维转变，包括新产品在造型、配置等方面，会有大量用户参与其中。”除了帝豪S，包括星越L等吉利后续产品，更多人民的智慧和力量都在其中。

正如吉利汽车销售公司副总经理、营销二公司总经理蔡建军所言，吉利“让用户说了算”，更多是让用户充分了解吉利品牌，因为吉利进入4.0时代后，很多人还停留在过去的3.0时代、2.0时代。请用户走进研究院，让更多年轻一代，甚至以家庭为单位走进工厂，了解产品是怎么制造出来的，让整个产品体验变得更有趣味。

“基于帝豪S，年轻化是在开发之初就一直在思考的。”吉利汽车销售公司产品市场部总监殷江龙表示，帝豪家族已经12年，通过对用户研究发现，帝豪S用户群体有很典型的特征，这部分用户有着和2009年第一群帝豪用户很多相同的价值观，只是这部分“年轻群体”曾经是85后，90后，现在是95后。

“以前帝豪用户群体是‘向上青年’，带着家庭的期盼，朋友的期待，肩负着责任感和使命感，不断突破自我；如今帝豪S用户群体是‘向新青年’，相比之下没有那么大的责任，而是以自我为中心，要个性化、时尚化。”殷江龙进一步解释道，吉利汽车在产品力上打造年轻化抓住两个点：第一点是音乐汽车，把帝豪S打造成行业首款草莓智能交互系统的汽车；第二点是智能驾驶模式。两大核心的功能就是帝豪S针对向新青年的产品需求，打造的核心差异化特点。

540度透明底盘、三指飞屏、健康座舱，以及L2智能驾驶辅助系统……都能在这辆运动十足的车上体会到汽车技术进步带来的便利性。

“用户的年轻化、品牌的年轻化对吉利来讲，我觉得需要一个年轻的灵魂。”就像蔡建军说的，帝豪S通过共创与年轻人产生共鸣，而不是追求做网红，不做红极一时的网红车。

实际上，在汽车K线看来，吉利汽车采取让帝豪S与帝豪GS同堂销售，一方面有让后者继续发挥余热，让老款车型向下沉，获取更大市场份额的意图；另一方面，也让人看到吉利汽车在产品矩阵和家族化打造上，开始“做减法”的决心。

今年1~4月，吉利汽车销量为43.39万辆，同比增长39%，完成年度目标153万辆的28%。随着另外两款战略级车型的上市，2021年吉利汽车的业绩还是值得期待。