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中保研新增副驾正面25%偏置碰撞 谁家会不禁撞

2021年05月27日 13:14:03
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来源:汽势传媒

汽势Auto-First|梁树一

5月25日,中保研C-IASI公布了2020版测试规程,值得注意的是,在新规程中,中保研C-IASI将针对参与碰撞测试的车型新增乘员侧正面25%偏置碰撞,即副驾驶位正面25%偏置碰撞,同时,还将新增后排女性假人检测。

副驾正面25%偏置碰撞意味着什么

在汽势Auto-First看来,此次新增的副驾驶位正面25%偏置碰撞必然会掀起一阵风浪,因为这是国内首次出现副驾驶位正面25%偏置碰撞,更重要的是,副驾驶位正面25%偏置碰撞在消费者心中早已期待已久。

具体而言,副驾驶位正面25%偏置碰撞的测试方式与主驾位基本相同,车辆以64.4±1km/h的速度撞向壁障,与壁障的重叠率为25±1%,同时,结合约束系统、假人伤害、车辆结构三方面对车辆进行评价。

值得一提的是,在新规程之前,中保研C-IASI影响力最大的当属主驾位正面25%偏置碰撞,它将一众“神车”推下神坛。需要注意的是,如仅从实际交通事故来看,驾驶位正面25%偏置碰撞能够模拟诸多场景,譬如与对向来车相撞,而副驾驶位正面25%偏置碰撞则可模拟超车时前方车辆同时向左并线,所以,不免有消费者会认为副驾驶正面25%偏置碰撞模拟的事故所发生概率较低,实际意义不大。

然而事实并非如此,纵然理论上来看,副驾驶位比主驾驶位发生碰撞的概率要稍低一些,同样行驶事故也会稍轻,而实际上,虽然模拟的为正面25%偏置碰撞,但是指的却并不是实际事故中的绝对偏置。因为偏置碰撞的接触面更小,所以对车身刚性要求更高,在其他条件一定的情况下,压强更大,车身变形更加严重。而反向则可以理解为,偏置碰撞成绩更好,随之正面成绩也会更好。

而为何驾驶位不能代表副驾驶位,是因为不少车企为了应付这场“开卷考试”,左右两侧的A柱强度并不相同,新增副驾驶位正面25%偏置碰撞就是要接开这片遮羞布。

中保研是否再无公信力

当然,沉寂许久的中保研C-IASI还有说服力吗?

汽势Auto-First注意到,目前国内主要有两大碰撞测试,其一是诞生较早的中汽研C-NCAP,由中国汽车技术研究中心(简称中汽研)发起,是国家科委批准成立的科研机构,目前隶属于国务院国有资产监督管理委员会。也正是因为其是“国”字辈机构,所以其碰撞测试规程是各大车企不容忽视的,而为了取得不错的成绩,在产品研发层面也难免会有些侧重,于是“五星成绩”似乎成了标配。当然,因为“五星好评”占比巨大,所以,中汽研C-NCAP也被冠以“五星批发部”,消费者似乎也并不在意车辆成绩如何。

在这样的环境下,后来者中保研C-IASI诞生了,其带来了有别于中汽研C-NCAP采取的正面40%偏置碰撞,而采用了更加严苛的正面25%偏置碰撞,最终,伴随着一众热销车型的折戟,中保研C-IASI成为了公平公正的象征。

但在很快,中保研C-IASI便迷失了自己,去年6月12日,广汽本田皓影中保研C-IASA碰撞测试视频公布,在视频中不难发现,皓影的A柱发生明显弯折,车内假人头部也受到剧烈冲击。而在6月19日,中保研公布了皓影的碰撞测试成绩,结局居然出现了反转:在前脸25%偏置碰撞测试中,皓影的成绩为A(良好);在车内乘客安全屏风中,皓影的成绩为G(优秀)……这个成绩确实假的有些明目张胆。而后,虽然中保研撤销成绩,发布了一则毫无意义的声明解释,但在网友心目中,中保研C-IASI已经再无公信力。

在接近1年的时间里,中保研C-IASI似乎一直在逃避,没有了之前的大量碰撞测试,甚至微博也一度停更,但有意思的是,唯一发布的一批碰撞测试中还出现了帕萨特的身影,且成绩出色,在外界看来这似乎是中保研C-IASI的最后一次“充值”了。

不可否认,中保研C-IASI确实已经再无公信力,但是车企却千万不要得意,因为虽然车型取得好成绩不一定能令人信服,但一旦取得坏成绩必定会臭名昭著,且值得一提的是,目前在终端市场左右采取不同结构的车型绝不在少数,纵然不能一一点名,但中保研C-IASI为了重拾公信力,必然会选择其中一款开刀。

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