凤凰网汽车

威尔森数据显示，2021上海车展首发车型128款，新能源首发车型70款，在真正意义上占据了“半壁江山”。

在各国禁燃时间表步步逼近、各家车企新能源战略全面提速的2021年，第十九届上海车展成为各路车企20年代初恰逢其时的“秀肌肉”舞台，豪华、合资、中国品牌第一次呈现出全面电动化的史诗级景观。或主动拥抱变化，或被动破困求生，各家富有品牌“风向标”意义的全新电动产品联袂完成亮相，并带有明确的量产规划和上市时间表，这至少成为中国车市开始集体转向电气化的一个重要标志。

或意气风发者、踌躇满志，或改头换面、破釜沉舟，2021上海车展，企业、媒体和用户的关注度史无前例地大幅度转移到了电动车上来。

纯电产品全面开花

从新能源战略情况来看，包括奔驰、保时捷、捷豹路虎、大众、通用、日产等在内的越来越多传统汽车巨头都已经陆续宣布了“退燃触电”时间表。在本届车展上，各品牌旗下最新的新能源作品纷纷完成亮相，成为行业洞察各品牌电动化转型的风向标。

4月18日，即车展前夕，梅赛德斯-奔驰在其“EQ之夜”上发布了全新电动汽车E－QS、EQA、EQB以及VISIONAVTR概念车，宣告大力迈进电动化。奔驰方面称，EQS是“奔驰历史上第一个从0开始设计的电动汽车”，不禁有着一种“汽车发明者再次发明汽车”的意味，其也必将为奔驰品牌在新能源时代的产品设计提供风向标指导意义。车展上，奔驰的老对手宝马、奥迪也分别带来宝马iX、奥迪Q4 e-tron等电动车，捷豹路虎、林肯、沃尔沃等也在车展上推出了全新的插电式混动车型，表达出二线豪华“触电”的决心。

合资品牌阵营中，大众、通用、丰田、福特、现代起亚、本田、日产、标致等几乎所有主流品牌全部展出了最新研发、并即将投入量产的电动车型。即便是在纯电动领域被视为“保守”的日系，本次也均带来了基于全新纯电平台打造的Honda SUVe：prototype、丰田BZ纯电动专属车型、日产Ariya等产品。除此之外，上汽大众 ID.6 X、福特Mustang Mach-E、以及通用旗下首款Ultium电动车平台产品凯迪拉克LYRIQ也相继完成亮相。韩系方面，现代旗下独立电动车品牌IONIQ（艾尼氪）发布了首款纯电动车艾尼氪5，同纯电平台的起亚EV6一同完成亮相，展示了韩系在新能源车型上的发展方向。

作为“东道主”，中国品牌的变现更是可以用“大爆发”来形容，新造车企业、传统自主品牌、新高端品牌统一发布了即将量产的新产品。智己L7、极氪001、高合HiPhiX、蔚来ET7、R品牌ES33、威马W6、小鹏P5、零跑C11、岚图FREE、广汽埃安Y等新车型悉数登台，恒大汽车更是一口气带来恒驰品牌9款新车，这些都让人们看到一个富有竞争力、且不失差异化的中国新能源汽车新版图。

富有激情的中国新汽车

电动汽车时代来了，多姿多彩的景象令人眼花缭乱。但透过这些表面的浮华，我们事实上可以发现，在我国政府长期以来借新能源换道超车的既定战略目标的扶持下，中国新能源品牌的发展如今比外资品牌具备更多的主动与决绝。

日本政府在年初发布禁燃时间表之后，丰田汽车掌门人丰田章男发布公开言论进行反驳。其背后映照出的是以丰田为代表的一大批传统主机厂在面临新能源战略转型大计前的不确定性与焦虑感。在节能减排压力、国家禁燃时间表步步逼近的大背景下，外资传统汽车品牌在转型途中事实上具备颇多被动因素。而中国品牌则具备更多“换道超车”的主动性，这使得中国品牌对新能源汽车保持着活力与激情。

“或者说外企由于有传统汽车的优势，对新能源车的积极性不如我们主动”，工信部产业政策司原副巡视员李万里在接受买车网Buycar采访时表示。

李万里表示，“宏观来看，无论是环保还是传统能源的问题，能源结构调整势在必行；中观来看，电动化解决方案是当下的主要方式，但达到替代传统能源的水平还有很长的路；从微观企业层面来看，不积极转换就会立刻‘死’，如积极应对有可能‘晚死’、‘不死’，甚至‘重生’。”因此，“对中国品牌而言，有国内大循环为主的市场，有明确的政策支撑，只要想干事的企业家就值得一拼”，他说道。

中国汽车界泰斗陈光祖在接受买车网Buycar采访时表示，“中央提出的2035年碳达峰、2060年碳中和，就是对汽车排放提出的严格要求。我们一定要把这种要求应用创新创业模式做得更好。汽车不再是传统的发展理念，而是新时代髙质量发展的综合性高度化高微服务的新物种，让人们感到全新的应用和感受，是一种智慧幸福产物。”

对于中国新能源汽车产业的发展，陈光祖建议：“软制造将是改变新时代汽车之本，要以数字化技术为主导，建设起全产业链数字化技术平台，用优质数据打通一体化的数字化解决方案；在计算机微处理器、集成电路和基础元器件等领域持续创新，不断提升汽车电子化水平，特别是芯片领域构成了汽车电子化的基石，是汽车的“心脏”；在网络化方面，工业互联网在汽车产业甚至整个实体经济的数字化、电子化、智能化升级中是关键支撑，其融合的趋势和潜能也不可小视。”

的确，目前市场绝对主流仍然是燃油车，它们在本届车展上也依旧在发光发热。但本届上海车展，我们似乎真的看到新能源车的拐点已然不远。尤其是中国品牌在高端新能源汽车领域内的新作为、新景象，已然可以令我们对中国汽车产业的发展前景抱有更多美好的想象。