凤凰网汽车

近日，东风本田举行了一场区域性的电动化家族试驾活动，CR-V、艾力绅、INSPIRE、享域的混动版车型以及纯电的M-NV全部到场。

在场的多款混动车型，如果按照热度去排列，我想CR-V锐·混动一定当之无愧的排在首位，因为无论从人气，还是全面的产品力表现来看，它都足够的出众。

但我更想了解的，却是搭载了混动系统的享域，因为这台低调的车有着旁人并不是那么了解的突出特点。

虽然享域身处于紧凑型轿车的级别中，但是它的后排却展现出了本田“魔术空间”设计的鲜明特点。毫不夸张地讲，如果体验者没有观看外观直接坐进后排，他一定会认为这是一台标准的B级轿车，甚至是空间超越了平均水平的B级轿车。

如今的混动版享域，完全保留了超大后排的空间特征，没有因为增加了电池对内部空间产生影响。如上图身高为1米7的乘客在调整好自己的驾驶位后，后排的腿部空间已经无法用几拳几指的测量方式计算，并且在这样的空间下，座椅靠背的角度与坐垫长度也没有受到妥协，乘坐体验的舒适性够高。

与其他车型不同的是，混动版享域的后排中央扶手放倒后，在保留了水杯架的同时，能够继续翻折出一个小桌板，底部还进行了防滑处理，手机零食等小件物品放置在上面，不必担心滑出桌面。

针对后排乘客的贴心之处，还体现在空调的设计方面，除了后排中央的出风口外，混动版享域也像很多豪华B级车一般，在B柱位置增添了出风口。此外让人很难注意的是，它的后排座椅两侧还有风口，在炎热的夏季，这台混动版享域的降温速度够快，而且乘客能够享受到多方位角度的舒爽凉意，设计之周道，打破了紧凑级轿车的固有标准。

乘坐舒适性，是这台享域的一大特征，换装的混动系统，则是我对于这台曾经搭载了三缸发动机车型的最大期待。

混动版享域搭载了一套由1.5L发动机+双电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率109马力，峰值扭矩为134牛·米，系统综合最大功率154马力。

有别于曾经1.0T三缸发动机的动力系统，在群众的直观印象层面中，本田的i-MMD混动系统要更加出色，实际的体验过程，动力系统的平顺性与燃油经济性，也确实好过三缸版本车型太多。

试驾路程中，混动版享域的动力系统和电动化家族的其它车辆一般，有着和电车一样极为相似的线性输出。这样的感受取决于混动系统在中低速行驶时，电机的介入，尽可能的用电能驱动电机带动车轮，而非曾经一系列复杂的机械结构驱动。

和三缸动力系统相比，混动版享域的平顺性和静谧性有了很大提高，燃油经济性的层面更是有了质的改变。在作者此前试驾的三缸版车型时，1.0T发动机的排量虽低，但行驶过程中的转速普遍偏高，因此平均油耗基本在8-9L上下。

而混动版享域在本次试驾活动中，乘坐三人全程开启空调的情况下，油耗仅为4.9L，与节能性而闻名的卡罗拉混动相比也没有丝毫逊色。

不过，由于混动版享域的动力系统综合功率相对较低，在山路行驶时，发动机高转速的噪音介入噪音明显，与家族老大哥INSPIRE相比质感低了一些。

而在车机的智能化层面，混动版享域也跟上了主流配置，除了拥有手机映射的CarLife外，系统内还配备了高德地图、酷我音乐以及喜马拉雅等APP，影音娱乐的便捷性有着一定保障。

另外，在如今颇受关注的驾驶辅助系统方面，混动版享域配备了智适应巡航、车道保持、车道偏离预警、道路交通识别以及主动刹车，也基本满足了消费者在高速道路行驶时只能续航需求。

综上所述，东风本田享域锐·混动是一台综合性能达标，在乘坐舒适性以及动力系统方面足够出彩的紧凑级轿车。如果您的购车需求是希望，为后排乘客提供充沛且舒适的环境，同时还能拥有有较好的节油性能，那么这台本田是我认为不容错过的选择。