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亚洲狮上市至今已有一个多月了，凭借TNGA架构，全系2.0L发动机，2750毫米轴距等卖点获得了很高的关注度。但四月份的销量却只有3995辆，以亚洲狮A+级轿车对标速腾的定位来看，这个销量显然不能让人满意。那接下来亚洲狮能否有更好的市场表现，甚至打败速腾呢？让我们从产品、价格、口碑三个方面逐一分析一下。

亚洲狮产品力并无明显优势

从架构方面，亚洲狮采用丰田TNGA架构，轴距2750毫米，相比MQB平台的速腾和其2731毫米的轴距，亚洲狮占优。但实际体验下来，亚洲狮的后排空间甚至比速腾会略小一些。可能是因为TNGA平台轿车普遍使用E型多连杆后悬挂，会占据一定的后排空间，同架构的卡罗拉也有后排空间缩水的问题。并且亚洲狮的车宽只有1780毫米，以A+级轿车的定位来看，确实略显小气，尺寸和空间对比速腾都没有优势。

动力方面，亚洲狮全系搭载2.0L发动机，配CVT变速箱，输出171马力，峰值扭矩205牛·米，参数上与速腾1.4T高功率的150马力、250牛·米各有胜负。但实际动力表现速腾占优，零百加速成绩也更快，毕竟涡轮的大扭矩和双离合高传动效率的优势还是很明显。在大众多年调校下的这套1.4T加7速双离合的组合已经趋于稳定，即使在平顺度上，亚洲狮这套动力总成的优势也不算太大。

配置方面，亚洲狮全系标配全速域自适应巡航是一大亮点，但相比速腾缺少了全景天窗以及多色氛围灯等比较显档次的配置，没有明显优势。比较遗憾的是，亚洲狮的内饰风格接近卡罗拉。虽然两车的用料都还不错，手能接触到的地方多为软性材质，但内饰科技感和做工细腻程度速腾会好一些，整体内饰质感亚洲狮要略差一些。

亚洲狮定价偏高

亚洲狮的售价区间为14.28-17.98万元。速腾的售价区间为12.99-19.29万元。同时，速腾的终端优惠十分给力，根据地区差异，有2.4-3万元的终端优惠，而亚洲狮的终端优惠则在0.4-0.7万元。可见终端售价方面，亚洲狮明显比速腾要高一些。亚洲狮在产品力和品牌没有绝对优势的情况下，这样的指导价确实有些过于自信。不过刚上市一个月就有这样的优惠，对于价格向来坚挺的丰田来说很罕见，也侧面说明了其定价虚高的问题。

对于一款全新主打A+级轿车市场的车型，定价过高会与B级轿车重合，从而失去竞争力，而定价过低则会影响车型定位，甚至蚕食自己品牌的A级车份额。亚洲狮过高的起售价直接屏蔽掉了大部分A级车潜在客户，怀揣17-18万元的客户又大多会选择入门B级轿车如天籁、雅阁等。可见，亚洲狮上市一个月就快速给到终端优惠实属无奈之举。即便如此，4月份上市后20天3995辆的销量并不是很理想，想要夺取更多市场份额，恐怕只能加大优惠力度了。

亚洲狮认知度远不及速腾

亚洲狮作为一款全新的中国特供车型，并无任何口碑积累，仅靠TNGA架构和丰田标，恐怕难以支撑其不低的售价，其4月份取得的3995辆销量也说明了这一点。反观速腾，据《车壹圈》了解，其在2020年1-12月共卖出了311695辆，2021年1-4月份也已达到了105566辆，足见速腾的市场表现强势且稳定，没有很高市场认知度的车型是绝对做不到这一点的。亚洲狮自4月10日上市至月底只卖了20天，即使按时间比例将其算作6千辆，显然依旧无法撼动速腾的地位。

《车壹圈》认为，亚洲狮的产品力对比速腾并无明显优势，目前终端价格相对较高，作为一款中国特供的全新车型也缺乏口碑积累，而且在上市首月仅取得了不到4千辆的销量，以目前的情况不要说打败速腾，甚至连构成威胁都谈不上。亚洲狮目前的市场形式不容乐观，毕竟现在市面上除了速腾，这个价位区间还有很多强劲的对手，往下有动力尺寸占优的星瑞，往上有级别更高的天籁，雅阁等。亚洲狮想要打败速腾，目前看来希望比较渺茫。