凤凰网汽车

理想很鸡贼，给ONE定了很合适的价格。

全新上市的理想ONE在价格上正好拿捏了一个30万的空档期，33.8万的指导价意味着这个价格没有直接对手，在对手非要卡住30万政策红线的时候，理想ONE却选择大大方方定了一个超过30万的价格。

这也使得理想ONE在这个价格维度中，可能只有一台Model Y是对手。

但不同的是，理想ONE的动力系统是没有焦虑症的增程式，而Model Y则是典型的EV产品，拥有严重的里程焦虑症。

严格意义上来说，理想ONE这种价格并不高，与Model Y、蔚来ES8等车型相比，其价格之外丰富的配置以及巨大的尺寸，这种软装实力能够遮掩较高价格下的尴尬问题。

国产电动车的定价，从来都是让用户买单式。

从技术角度分析，理想ONE定出的33.8万价格一点也不低，这是一台典型豪华车的价格，要知道隔壁同尺寸的凯迪拉克XT6目前低配价格也同样稳定在33万左右。

​

简单粗暴的对比配置，理想ONE虽然在配置丰富程度上拥有一些优势，但品牌文化以及沉淀却完全不敌传统豪华品牌。

很显然，对于新势力来说，既然每卖出一台车都需要耗尽大量的精力去说服一位消费者，那么说服有钱人要比说服没钱人赚钱更容易，同时也会避免让自己陷入不必要的廉价烦恼中。

李斌说得很对，赚有钱人的钱更简单也会相对更容易成功一些。

当下几乎所有新势力，都是奔着有钱人来的，比如说理想ONE打的就是奶爸用车，谁才能为二胎奶爸？没有一点积蓄的人是成为不了这么个角色的。

​

营销定位很精准，同时在产品塑造上都在形成这种风格，比如说为孩子装备的屏幕，为孩子设置的舒适座椅，为孩子处理的空间表现，一切为了孩子，而主驾驶的一切设计都是为了奶爸设计的，这种非常刻意营造标签的车型，的确很容易也很刻意的打动一些人。

事实证明，理想ONE也算是成功了，

2019年12月份上市之后，短短一年多时间就完成了5.5万台新车销量，这样的销量甚至已经超过了一部分豪华品牌同价位车型。

理想ONE的车主是被厂家抓住了痛点，市场中不乏一批为了家庭而生的超级奶爸，他们对品牌没有要求，对车辆更多的需求点就是能否为家庭带去更好的体验，在他们眼中，车的定义就是一个保姆，能够在路上照顾到每一个孩子的安全，并且为他们带去快乐。

​

最为关键的是，它定出了一个人人都能接受的价格。

所谓“人人都能接受”，是相对蔚来ES8而言，相比同尺寸售价轻松超过40万的ES8，它的价格要整整低出13万，有意思的是配置直接秒杀了ES8。

原因是，理想ONE没有使用更大容量的电池包，40.5度电的电池包容量要比ES8的70度电池包更能节省成本，最为关键的是，作为增程式动力车型，它的续航优势要远远大于ES8。

蔚来的更多成本放在了售后以及换电上，而理想ONE更加的务实一些，需要做好最基本的产品即可。

​

理想ONE的定价还有另外一层策略，蔚来已经帮它做好了新势力前期的消费引导工作，截止到目前已经有一大批用户群体认为花费50万选择一台全新品牌，能够塑造更好用车生活方式的电动车不是一件匪夷所思的事情。

前人种树，后人乘凉。

理想ONE就是这个后人，它拥有比ES8低出13万的价格，还有更为丰富的配置表现，最为关键的是里程焦虑症完全不存在，1.2T发动机能够通过发电的方式解决你的续航问题。

最关键的是，理想ONE也是新能源牌照，还能够享受到号牌带来的红利，这吸引力简直爆表。

​

理想的目标也不狂妄，新款车型上市配置全面增配，对于企业来说，吸引那些有可能入手理想ONE的人才最关键，所以在价格上他们有底气上调。

所以说，即便这是一台穷人看了说贵，有30多万不如买台奥迪Q5L，富人说了太便宜，有钱直接上顶配ES8的产品，但它依然很有前景。

毕竟，ES8为它打穿了一些消费屏障，它凭借着自身的特定优势，也算是成为细分市场的成功者。

​

中国新势力最喜欢做的事情就是揣摩人性，小鹏、蔚来与理想无一不是如此，看到如此会揣摩人性的理想ONE，蔚来跟小鹏应该更开心，毕竟他们的同行者如此深谙此道，在培育韭菜这件事儿上，三家同心同德，必然能够养出更大的韭菜园子。

立个牌坊，我也想成为韭菜的一员，对理想ONE这种奶爸车的设定，我也是毫无抵抗力，深知这种产品对我这样的人，有多重要。