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试驾:大块头有大智慧,带着UNI-K进“考场”,到底值不值得买?

2021年05月27日 23:52:01
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来源:阿川说车

长安UNI-K已经上市快三个月了,作为长安“引力系列”的第二款SUV产品,长安UNI-K的关注度还是非常高的,同时作为长安品牌中关键性的一款SUV产品,厂家对于这台中型SUV产品也加入了不少配置。不过对于它而言,难以避免的就是一场测试的成绩让不少消费者开始纠结这台SUV到底值不值得入手。

【小型“考场”,全面测试】

在周末的一次场地试驾中,让我有机会比较全面的体验了这台长安UNI-K。整个场地中共设置了起伏路、大斜坡、500mm涉水、连续减速带、直线加速、“8”字环岛以及关注度颇高的麋鹿测试,而在试驾环节中用到的全部车型均为四驱版车型。

首先上车体验的是轻度的复合越野场地,其中包含起伏路、大斜坡、涉水以及减速带构成的颠簸路段。首先经过的是连续的起伏路段,交错的起伏路设计是为了体验它的四驱系统。

在档位右侧设计有一个非常精致的拨杆,来调节两驱(2WD)、四驱(4WD)或是自动(AUTO),那么在这个场地中教练就直接将车调整为四轮驱动。在通过交错的起伏路时自然也是非常轻松的,毕竟在四轮都有驱动力的情况下,只需要轻踩油门就能够通过。

随后就是一个大倾角的斜坡,上坡同样简单,但上坡之后随车教练也让车内同行的体验者一起摇摆,以体验车身稳定性以及车身的刚性,看看有没有异响之类的。

第三个项目就是深度达500mm的涉水路段,由于本身UNI-K就拥有比较高的车身,再加上高位进气口的设计,自然也不会出现问题。

最后一个项目就是通过一段密集的减速带组成的颠簸路段,模拟了轻度越野的烂路,同时在后排时也很好的体验到了UNI-K的悬架调校。在连续颠簸的路况下轮胎的垂直弹跳表现非常出色,并不会将明显的抖动传入车内。

综合而言,越野场地的试驾体验主要是在展示这台UNI-K在轻度越野路况的表现,在试驾当天教练也有明确的说道:“这虽然是台城市取向的SUV产品,但面对轻度越野路况也是具有一定的越野能力,虽然不能说与专业的越野产品相比,但在SUV产品中要具备这样的功能性”。

随后的第二个体验场地就是紧急变线(麋鹿测试)场地,由于场地的尺寸限制,这条测试道路并不能完全按照非常标准的麋鹿测试道路来设计,缩短了A、B、C区域的间隔距离。打开四驱系统,加速至60km/h,然后左….右!回正,横向支撑性不错,车尾也很听话的就过来了。

最后体验的就是直线加速以及“8”字环岛的路线,出发首先经过的是环岛,在宽度仅比车身宽出40公分的环岛中绕圈,对于一台车身宽度尺寸达到1948mm的SUV而言是验证转向手感以及A柱盲区的一种有效方式,作为城市SUV产品,UNI-K的转向手感调校还是偏轻的,只要速度不快,就可以轻轻松松的完成。

最后的直线加速路段,在准备好之后也是一脚地板油直接到底,根本没犹豫,也许是之前场地的试驾已经憋了太久,想在这里发泄一下。在UNI-K上搭载的这台发动机也是来自蓝鲸的2.0T动力,最大马力233Ps,峰值扭矩390N·m,传动系统匹配的是8AT手自一体变速箱。起步瞬间没有明显的打滑现象,四轮抓地力良好,在初段的动力响应非常积极。当然,遗憾的是并没有机会加速至100km/h,来体验后段的力量。

【设计亮点很多,空间足够】

短暂的场地体验之后,对于这台UNI-K的调校也有了初步认知,作为一台有着中型SUV尺寸的大块头,这台UNI-K在匹配和驾驶调教上还是非常偏向于城市驾驶的,悬架的弹跳控制更服务于城市道路中的颠簸处理,综合而言是偏舒适属性的调校风格,四驱版车型在轻度的越野测试中也有着不错的表现,一些非铺装的烂路大可以放心的走上去。

在静态的体验中,对于UNI-K的外观设计还是非常吸引我的,除了标志性的无边界格栅设计之外,集成度较高的头灯设计也非常有趣,扁平化处理之后看上去更加锋利,像是一台车的日行灯一样,实际却是这台车的照明系统。全系选用的LED光源以及标配的自动头灯配置也非常不错,实用性足够。

而独特的日行灯设计被放在了车身下端,点亮之后的辨识度也非常不错。

尾部大尺寸的尾翼配合高位刹车灯设计是一个亮点,运动属性被凸显出来,而贯穿式的尾灯设计有独特的灯腔造型,在踩下刹车点亮之后的辨识度非常高。

当然,凸显运动感的还有双边共四出的这套排气设计,粗壮的排气孔还是非常“唬人”的,搭配黑色扩散器的造型,运动感十足。

而车内的设计上我最满意的部分还是这套小尺寸的方向盘以及仪表的组合设计,这样的设计似乎在一些法系车中能够见到,小尺寸的方向盘在驾驶时会有更好的操控感,而上移的仪表设计又能够保证你不用分心去看仪表,能够减轻驾驶时的部分压力。

当然,还有头枕处独立的扬声器配置也是亮点之一。可以独立分配功能性操作时的语音内容给主驾驶位,不影响到车内其他乘客听歌。

最后在空间设计上也是UNI-K关注度较高的一个部分,车长4865mm,轴距尺寸2890mm,后排座椅的尺寸设计非常下本,对于大腿的承托非常不错,整体填充的硬度适中。腿部空间的表现符合中型SUV产品该有的水平,当然,也不要抱着超级大的期待去看,否则会有一些落差的。

后排配备有独立的空调出风口以及两个USB接口,实用性与功能性依旧出色。

【阿川评车】

事实上,短暂的试驾并不能深刻的体验到这台UNI-K的全部,综合的场地试驾以及短暂的静态体验中,所带给我的印象还是非常深刻的,例如在底盘舒适性的调校、驾驶手感以及设计部分的进步。考虑到目前15.39万-18.49万元的产品售价区间,两驱及四驱的入门车型还是比较值得入手的,毕竟在安全气囊、360度全景影像、液晶仪表、空调系统以及多媒体功能上都实现了标配,以至于入门版车型的性价比直线提升。

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