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4月份仅只1.2万辆的国内交付数量，对于处在风口浪尖的国产特斯拉来说，是一个早该预料到的结果，相比于3月份3.47万辆的超高交付量，4月份下滑有些过去严重了。实际上，这样的情况并不意外，因为在4月份，舆论给予特斯拉的冲击实在是太大了，由于Model 3女车主大闹上海车展展台，导致特斯拉成为上海车展上最出风头的品牌，尽管这种风头特斯拉一点儿也不想出。 但结果就是很多特斯拉Model 3的事故在该事件后被媒体和舆论刻意放大，导致很多人提起特斯拉，想到的就是刹车失灵和失控，再加上特斯拉副总裁陶琳在不同场合非常傲慢的表态和发言，比如“消费者需要教育”、“不妥协”等，让很多人对于特斯拉，尤其是Model 3敬而远之！

日前，我们从相关渠道获得消息，5月1日—5月16日，特斯拉Model 3的交强险上险数大约为800辆，相比于之前月份，下滑非常严重，因为尽管4月份Model 3交付数量也出现了一定程度的下滑，但是上险量也有6431辆，按照前半月的上险量推算，本月Model 3的上险量很有可能不足2000辆。而1—4月份，Model 3的上险总量为58875辆，月均上险量接近1.5万辆，对比之下，5月份上半月的上险量就显得过于差劲了。

当然Model 3的上险量大降，另一款国产车型Model Y的整体表现尚可，上半月上险量大约为6700辆，相比于4月份整月5520辆的上险总量，整体进步明显，月上险量有望突破1万辆。

实际上，就连特斯拉内部人士以及体验店的员工都不得不承认，随着相关事件的影响，特斯拉在国内市场的口碑下滑非常严重，已经严重影响到了销量！而从5月份上半月的上险量数据来看，Model 3受到的冲击无疑是最严重的。其实原因很简单，国产Model 3在国内市场交付的数量是非常多的，2020年全年交付数量就超过了13万辆，加上2021年至今好几万的交付量，所以只要以相对较小的概率产生一些事故，尽管媒体和舆论的传播、放大，总量听起来也是不少的，而这些为数不少的事故，进一步被传播之后，大大影响到了Model 3的口碑，或者说，很多潜在消费者本身并不懂Model 3的刹车到底有没有问题，车辆到底会不会失控，而是遵循“宁可信其有，不可信其无”的原则，因此在上险量方面，也就是销量方面，Model 3受到的冲击更大！

实际上Model Y的产品底层逻辑和Model 3没有太大的区别，Model Y的优势Model 3可能没有，但是Model 3的相关问题，尤其是驾驶逻辑方面的问题，Model Y也是有的，只是Model Y累计的销量很少，就算和Model 3一样的事故率，总量也要少很多，所以从上险量数据来看，Model Y在5月份上半月远超Model 3，取代了Model 3的销量地位。

当然除了舆论的“标靶”主要集中在Model 3上之外，作为消费者和市场，也开始重新审视特斯拉这个品牌和Model 3这款产品，尽管国产特斯拉的价格越降越低，之前在产品层面一度被捧上“神坛”，但是经历了之前多起Model 3所谓的刹车失灵、失控的事故发酵之后，以及特斯拉高高在上，将责任全数归咎于车主之后，人们忽然发现，Model 3这款车以及特斯拉这个品牌对于消费者的诚意是相当欠缺的，而且随着其他国产电动车品牌的崛起，对比相当明显。比如之前理想、蔚来相关车型也出现了一些共性投诉，但是这些品牌处理问题的态度是相当诚恳的。所以在国内市场，特斯拉也并不是不可被替代的，随着更多基本、企业进入电动车行业，特斯拉的不可被替代性正变得越来越弱。

所以我们不止一次说过，在国内汽车市场，维护品牌本身要比维护产品更加重要，人们对品牌的态度将直接作用到产品层面上，Model 3在5月份上半月的上险量大降就是一个典型的例子。过去一段时间，Model 3的各种事故被放大、渲染，不管是不是事实，车主们有没有说实话，结果都是一样的，那些处在观望状态的消费者放弃这款车的可能性很大。这样的过程可能还会持续一段时间，如果特斯拉的高管们不重视自身的言行，那么情况还会恶化，现在趋势已经显现出来了，就看特斯拉如何应对了，如果随着Model Y销量后来居上，也产生一定比例的相似事故，就不是简单地“教育消费者”能够解决的了！