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国内小型SUV领域尽管竞争没有紧凑型SUV那么激烈，但是这个细分市场依旧是强者的舞台，里面能“打”的车型都非等闲之辈，所以想在这里有一番作为也不是那么容易的事。以合资品牌小型SUV为例，本田XR-V/缤智、大众探影/途铠、丰田C-HR/奕泽以及别克昂科拉、雪佛兰创酷、斯柯达柯米克等，都是比较热门的车型，无论从品牌影响力还是车型产品力都有令人称赞的表现。

不过，除以上车型外，起亚KX3傲跑也称得上是这个领域的老将。这款车在2015年引进国内，当时售价最高达18.68万元，同时也提供1.6L、2.0L及1.6T动力可选，在当时也是合资小型SUV领域为数不多的精品车型之一。但时过境迁，起亚KX3在国内换代后只给出了1.5L动力，排量不大，参数也一般，动力体验更是妥妥的属于买菜代步车范畴。这样表现也让起亚KX3傲跑沦为用户的备选车型。

按理说，新一代起亚KX3傲跑的底子并不错，它不像上一代车型那样是北京现代ix25的换壳车或者中国“特供车”。而是一款起亚面向全球的新车，海外市场挂的名称是Seltos，而且是原汁原味的引进，设计与海外市场保持一致，设计上倒是没有什么槽点，但除此之外呢？好像也没啥优点了。

日前，2021款起亚KX3傲跑上市，新车由原来的4款增加到5款，部分车型的配置略有提升，但整体上还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。期望新款起亚KX3傲跑在销量获得大的长进，似乎并不是件容易的事，具体的原因如下：

一是起亚品牌力依旧薄弱。起亚，或者说韩系车曾在国内有过高光时刻，但是由于众所周知的大环境因素，以及韩系车自己“作死”的产品策略，导致口碑和销量暴跌，而且至今也没有缓过来。而“以价换量”的策略又赶上自主品牌的迎头痛击，结局自然会很惨。起亚要认清的是，缺少品牌力的廉价没人要，有品牌力的便宜才是群众喜闻乐见的。

二是动力孱弱依旧是硬伤。且不论海外的Seltos装的是1.6T、2.0T，国内只有115马力的1.5L自吸发动机妥妥地让人爱不起来。当然你可以说，本田缤智、大众途铠不也是1.5L发动机吗？但实际上，他们不仅有自吸发动机，还有涡轮发动机，况且，起亚的品牌力也不能和本田、大众匹敌。

三是保值率惨到爆。虽然同是小型SUV，傲跑售价上也比本田、丰田、大众，甚至别克、雪佛兰的同级车型更优惠，而且终端市场还有不错的优惠力度，但是傲跑的保值率莫说与日系相比，就是与欧美品牌比也是有所不及。所以，如果不是想要开到报废的用户，选择傲跑的机率不大。

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四是性价比被自主品牌吊打。以傲跑10.88-13.68万元售价和其小型SUV的定位，无论如何也无法与自主品牌相提并论。这个价位，诸如哈弗H6、长安CS75PLUS等一众有颜有料的车型一抓一大把。级别还高，配置还好，品牌影响力都不亚于起亚，傲跑用什么来打？

由以上来看，如果放在前几年，自主品牌未崛起之时，起亚KX3傲跑以这样产品力或许可以争得一席之地，但如今自主品牌进入百家争鸣的时代，而合资品牌也在进一步强化自身影响力和产品力，起亚KX3傲跑的机会很渺茫。