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日前，ST海马发布公告称，海马汽车股份有限公司股票交易于2021年5月26日开市起停牌一天，自5月27日开市起恢复交易，撤销其他风险警示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，股票交易价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。

摆脱退市风险，成功“摘帽”的海马汽车，能够起死回生吗？

卖房卖股见“成效”

实际上，由于海马汽车2017年度和2018年度连续两年净利润为负值，导致它在2019年4月份的时候，公司股票简称由“海马汽车”变更为了“ST海马”，这意味海马汽车如果继续处于净利润亏损的情况，那么很有可能会被退市！

自从被实行退市风险警示后，海马也在努力做出对策。对于当时的海马而言，如何才能扭转这种亏损局面，卖房似乎来得更快一点。于是就在当年的4月23日、5月16日，海马两次发布出售旗下房产公告，共涉及房产近400套，扭转了前两年的巨亏局面。

光卖房子还不够，为了能够自救，今年2月5日，ST海马还发布公告称，其控股子公司海马财务拟向中国铁路投资出售其持有的海南银行7%股权，转让价格为3.297亿元。

如今看来，海马卖房又卖股的操作还是起了作用。

命悬一线的海马

尽管海马汽车已经成功“摘帽”，可它的未来还是迷茫。

作为众多自主车企里面的“老大哥”，海马汽车拥有着三十多年的历史。在那时，李书福还未跨进汽车行业，魏建军也还在改装厂，然而海马却受到了来自日本车企马自达的青睐，并合资开启了海南马自达的时代。

有了马自达的相助，海马飞升得很快，毕竟什么都是现成的，而海马也充分发挥了自己的“拿来主义”，做了那个时代的躺赢者。可技术、车型都不是海马的，以至于马自达抽身离开时，海马也走上了自己的下坡路。

数据显示，2013年，轿车是海马的绝对主力，全年销售超过10万辆；2014年突破11万辆，全年的汽车销超过了17.5万辆。到2015年，海马汽车轿车销量跌破10万辆，SUV成为支撑起公司发展的新力量。到2016年，公司SUV销售超过了11万辆，全年汽车整体销售达到了21.6万辆。

2016年是海马最后的巅峰，此后海马的销量一路唱衰，如今衰到了退市的悬崖边上。2020年累计销量仅为17773辆。与此同时，它的业绩也很糟糕。2018年、2019年、2020年实现净利润-16.37亿元、0.85亿元、-13.35亿元，扣非后净利润-17.09亿元、-7.31亿元和-14.61亿元。

积重难返，退市或只是时间问题

毫无疑问，现在的海马早就“积重难返”。它存在的问题并不是一朝一夕就能解决的，技术拿不出手，品牌已经边缘化，经销商集体抛弃，再加上其他自主车企的挤压，海马很难交出一份满意的答卷。

或许在此前，海马还可以通过卖房子、卖股权来勉强维持自己的体面。可房子卖完后，海马还能做什么呢？海马并不是一家房地产，它的本核还是卖车。可最令人痛心的是，跌落谷底的海马如今还是未能解决销量问题，这也是它仍旧难以阻止亏损的原因。

当然，在近两年的战略发展中，海马也在多领域进行创新变革。然而，由于海马“质量问题频发，产品设计难看”等形象也逐渐深入人心，它早已陷入危局之中。并且在这个“马太效应”越来越明显的汽车市场，弱势车企的核心竞争力想提上来也非常难，此后与头部车企的壁垒只会越来越大。很明显，海马已经命悬一线。

小编语

海马汽车作为一个老牌车企来说，其技术底蕴确实还是有点不禁看，外加经历了多年的连续亏损，如今的海马汽车已经逐渐的走往了衰亡。虽然目前的摘帽给了海马更多的发展信心，可若是它还是难以解决销量问题，那此后再次进入退市风险也是有可能的。

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