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时隔近两年，第一款基于大众MEB平台打造的纯电动车终于登陆中国，而为了彰显对中国市场的重视程度，大众并没有把风靡欧洲的ID.3带到中国，转而将空间更大，更符合国内消费者需求的ID.4系列带到了大家面前。这无疑在表明，大众品牌对于电动车销量的追求是认真的。

投资600亿的MEB纯电平台真的那么重要吗？

“不求有功，但求无过”，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20012/" class="kw-link" target="_blank">大众</a> ID.4 CROZZ 实力几何？

众所周知，想要做好电动车，就必须开发纯电平台。不过现在这个问题也很难讲，因为很多车企都会说自己的“生产架构”拥有很强的拓展能力，能够同时生产出不同级别的车型。

相比起来，这款车就能直接体现MEB的好处。ID.4 CROZZ根据电池包大小分为3种续航，最低配续航400km，次低配以上的两驱型续航为550km，顶配四驱版为500km，它们全部匹配宁德时代的NCM 811电芯。而整个电池包则是由大众设计。

ID.4 CROZZ的长宽高分别是4592/1852/1629mm，数据上和同门的大众探岳相当，但实际感受是，后排的舒适度要好得多。

大众不仅希望ID.4 CROZZ是一辆能开的电动车，更希望它尽量高级一些，以此向中国消费者传递大众品牌“转型”的决心。所以，你会发现这是有史以来最有“仪式感”的一辆大众车。

迎宾光毯，专属语音交互，大面积的触控按键只是基本操作。当你带着钥匙接近时，IQ. Light矩阵式前大灯像人的瞳孔在移动，前后动态迎宾模式会使前部和尾部的中间灯带和VW徽标一同亮起，像是在做表情、打招呼。

年轻，正是大众想要追寻的

可以说这次大众对年轻化的进取之心那是呼之欲出吗，ID.4 CROZZ有着完全迥异于大众过往的精致与时尚。

内饰上的变化更是意想不到的，与大众以往备受吐槽的内饰相比，完全是一种焕然一新的朝气，但与“蔚理鹏特”等新势力们相比，它在简约感、科技感、未来感的塑造上又不够激进。

实际上，这并不是设计能力上的问题，而是一种理念上的中庸之道。所有的创新都必须是传承中的进化，它需要平衡各个年龄段客户群的喜好。同样，现阶段，人们显然也无法接受一个将极简设计做到极致的大众。

几天的体验下来，ID.4 CROZZ的体验感受可以说是没有什么“惊喜”但总的来说还是挺满意的。这也正符合它“国民电动车”的全球定位。平顺的动力、更扎实的续航，电动时代，大众造车的理念一如既往，造适合人民大众的好车。