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在近两年随着国内车市新能源产品的兴起，不少“造车新势力”也开始逐步走出逆境，受到不少消费者的关注。而随着几家“造车新势力”受到资本市场的追捧，再加上销量持续提升，有一些“造车新势力”也开始积极布局最基础的制造环节。

近日，有媒体报道称，已经停摆两年的北京现代第一工厂将被理想汽车接手，欲打造成为理想汽车全球旗舰工厂。

据悉，理想汽车将投资60亿元，依托原北京现代一工厂厂房及土地资源，打造数字化、柔性化智能制造工厂，开展整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术研发，将配套自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000人以上。该项目计划于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。

另外还有消息称，年底前原北京现代一工厂就会拆设备交接，这意味着理想最快下半年会正式接手。

理想积极地布局制造环节，也跟其近年来的快速发展不无关系。日前，在新款理想ONE发布会上，理想汽车总裁沈亚楠曾对外表示，理想汽车预计今年9月份月销量规模将突破万辆。要知道，今年1-4月份，理想ONE的销量达到了18118辆，多月销量已经超过了5千辆大关。而未来随着理想多款纯电动车型的到来，理想的整体销量势必将会得到进一步提升。

并且，此前李想还对外发布了“2025年实现160万辆销量目标”。而其现有的常州工厂产能仅有10万辆/年，显然已经无法满足未来的产能规划。而现如今理想接手北京现代的工厂，无疑解决了未来的后顾之忧。

对于理想来说，收购北京现代工厂是为了更好地满足产能规划。而对于北京现代来说，无疑是想摆脱负担，以便未来能够“轻装上阵”。据悉，目前北京现代在北京、河北、重庆三地拥有5个乘用车生产基地，设计产能在165万辆左右。以2020年北京现代销量50.2万辆来计算，其产能利用率仅为30.4%。这也意味着近70%的产能处于闲置或过剩状态。

近些年来，北京现代由于产品竞争力不足，以及产品质量问题，销量呈现持续下滑的状况。在去年因库存严重超标，北京现代被央视点名批评。而近期据网友爆料，北京现代沧州工厂库存车堆积如山，部分车型7折销售却无人问津。从数据来看，今年第一季度北京现代销量仅9.6万辆。按照当前的销量走势，北京现代显然已经无法完成今年56万辆的年销量目标。

可以看到，在新能源的大趋势下，有不少传统车企遭遇了巨大的压力，大众和丰田也不例外。而实力较弱的韩系品牌，无疑遭遇了更长的阵痛期，而如何解决面临的问题，无疑成为了它们面前的一座大山。而可以预见的是，“造车新势力”接手传统车企的过剩产能也将是一个趋势，北京现代之后又将会是哪家车企呢？

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