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在5月中，一个平凡的周日清晨，长城汽车徐水工厂上空细雨纷纷。来自全国的5000余名健身爱好者踔厉风发，力争上游。在厂区内用长跑的形式，呈现长城汽车的智慧科技和创新文化。与此同时，80君与其他受邀媒体一同对长城汽车轮值总裁孟祥军先生进行了一场联合专访。对于消费者十分关心的长城汽车因产能不足而“暂停接单”以及重启轿车生产制造的计划等相关问题，80君通过此次采访得到了正面的回答。

芯片是一个绕不过去的话题

众所周知，受疫情影响芯片供应严重不足成为了很多汽车厂商产能受限的原因。具体对长城汽车而言，虽然还没有出现停产的状况，但也可以明显感受到芯片带来的影响。比如，坦克300等热销车型已经停止接单，已有订单客户还需要焦急等待数月才能提车。而通过店头咨询可以得知，像长城汽车最畅销的SUV车型哈弗H6的2.0T车型几乎就没有到过商品车。面对智能化水平越来越高的汽车，芯片是一个绕不过去的话题。

对此，长城汽车轮值总裁孟祥军认为：关于芯片短缺背后的逻辑是因为芯片的厂家，把相应的产能让给了手机、家电等在疫情期间需求更大的行业。另一方面是全球供应链也影响到了芯片产能。为解决这一问题，长城汽车正主动采取多种措施积极应对，包括在全球范围内采购芯片、加速芯片产业布局、强化芯片领域体系力建设等，全力缓解芯片供应紧张造成的影响。

此外，长城汽车董事会秘书徐辉也在相关场合表示：目前汽车芯片的供应比较紧张。公司更多就是全球去找货源，看能不能尽快的能够使得公司的销量跟厂家的计划匹配，另外国内也有些厂家也有一些所谓的芯片的二级配发，这样能够比较明显的缓解这个问题。芯片短缺的问题实际上是在今年年初就已经开始有一定的趋势，下半年随着应对措施的实施，紧张局面应该会明显有缓解。

总结来看，可以确定芯片短缺问题可以说厂家已经承认暂时无解。因芯片在车辆制造过程中的无可替代性，想必长城汽车产能受限的问题还将继续延续到年底前后。

80君一直认为长城汽车是一个很争气的自主汽车企业。尤其是近两年的跨越式发展，已经突破了汽车产业中以往所认知的关键技术难点，将动力方面的技术牢牢掌握在自己的手中。不仅仅是传统动力，诸如氢能源、电池技术和混动技术等更为先进的技术手段也已经是长城汽车的囊中之物。但作为芯片问题上，这一次长城汽车和诸多车企一样被卡了脖子。

孟祥军补充说到：今年年初，长城汽车战略投资了国内唯一实现汽车智能芯片前装量产的科技企业“地平线”。过去多年，全球汽车产业的芯片供应主要源于欧美等发达国家，目前的芯片短缺问题，倒逼着我们加快在芯片等关键技术领域的研发速度。对于中国企业而言，这是千载难逢的机会。全球芯片短缺，从长远看，是中国汽车从大到强的关键机遇。

长城汽车作为一个大型的集团企业，已经在多条赛道上进行了提前布局。虽然投资相关科技公司的比例很小，但进行芯片研发这件事迟早会成为像解决动力自主权一样，成为长城汽车牢牢掌握自身命运的重要一环。简单的说就是芯片问题短期无解，长期无畏。

轿车产品即将会回 SUV车型不再是唯一

在专访过程中，长城汽车轮值总裁孟祥军还提到了另外一个令人关注的信息点就是长城汽车。计划在六月中旬召开WEY品牌战略发布会。而此次大会将有可能成为长城汽车旗下轿车产品回归的开始。

孟祥军表示：目前，长城汽车已经启动了轿车项目，按照目前规划，首款轿车将归于WEY品牌旗下。此外，WEY品牌将从豪华SUV定位，拓展为包含SUV、轿车、MPV等在内的综合性品类汽车品牌。今年第二季度，我们会发布WEY品牌的长期战略，在长期战略里面，大家也会看到长城汽车重启轿车项目，以及WEY品牌第一款概念轿车，相信这款车的到来，一定会给中国汽车乃至全球汽车市场带来诸多惊喜，敬请大家期待。

长久以来，长城汽车一直以SUV车型为载体承接市场需求。历史上也曾发展过诸如C30、C50、C70等轿车产品但很快退出了这一市场的竞争。其中原因也是多样的，但不可否认的是技术水准不高，产品质量不稳定造成了用户口碑不佳，从而引发停产退市。

时过境迁，长城汽车去年发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术平台。在此突破性的生产平台上，除高水准的SUV车型之外，衍生出轿车和MPV等相关车型也是水到渠成的事情。随着长城汽车国际化程度越来越高，除了满足中国用户的用车需求之外。相信用轿车和MPV去海外争夺更光国的市场也是长城汽车的目标。当然，新的轿车产品到底如何，还要等到厂家在发布会上的揭晓亮相。希望可以给到消费者惊喜的车型，参考新能源品牌欧拉最近出的几款新能源轿车的水准，长城这次应该错不了。届时80君会给予持续报道，敬请关注。