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在新能源这一块我们国家的态度是相当明确的，在今年的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》中也有明确提到，我国将明确规定国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，未来新能源汽车比例不低于80%。到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。所以，我们可以预料以后一定是以新能源汽车为主，逐渐取代燃油汽车！

而说起新能源我们现在其实在市面上看到的电动车并不能算得上是新能源，因为电动汽车的电池依旧对环境有很大的危害，而真正的新能源只能是氢气、太阳能、风能等清洁能源。但是目前为止将太阳能、风能等清洁能源运用于汽车上还不太现实，不过氢气却完全没有问题的。

氢能从理论上来说是终极的清洁能源，没有对环境产生任何危害。并且氢燃料电池汽车在续航里程、使用模式上也要优于纯电动汽车。长远来看，氢燃料电池汽车可能是最终的胜利者。

但是氢燃料电池汽车最主要问题是成本太高，而且加氢站还很少，铺设加氢站的成本也非常高。虽然氢燃料电池的零部件和氢能源的价格已经下降，但比起锂电，氢燃料电池汽车价格和使用成本目前依然远超出普通消费者的心理预期。

而且目前为止，纯电动的投资与布局也没有办法在短期内转向氢燃料电池汽车，所以纯电动汽车在未来依旧会占据乘用车的大头，而氢燃料电池预计主要还是用于商务车。

目前，我国的氢燃料电池汽车发展其实是处于劣势的。尽管红旗、东风风神、汉腾等一些车企有亮相过相应车型，但是要说量产却是遥遥无期。相反，日韩企业在这一块做得相较于我们就要好很多。

今年3月，现代汽车集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地在中国广州正式奠基，预计2022年下半年正式竣工，届时将建成为包含氢燃料电池堆工厂、氢燃料电池系统生产工厂、研发中心和创新中心在内的综合型基地。

该基地初期年产能规划为6,500套，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。今年，现代汽车集团还将在中国正式启动氢燃料电池专用车型NEXO的商业化试运营，进一步强化中国消费者对氢能应用安全性的信任。

未来，现代汽车集团将积极参与中国氢能技术标准的制定，在构建氢能生态体系方面发挥核心作用，为中国氢能社会的建设做出贡献。

长期性借助外部力量其实对我国工业的发展并没有优势，很容易被人“卡脖子”，要想真的实现工业自由还是得我国自主研发才行。虽然在电动车这一块我们已经有了比亚迪这样的先例，但是氢能源这一块还是得再接再厉。