凤凰网汽车

连续七年保持国内新能源汽车销量冠军，年销量一度突破15万辆，在国内纯电动乘用车市场份额一度超过13%，北汽新能源在新能源汽车市场可谓是创造了不小的成绩。

13%的市场份额是什么概念？要知道，最大“鲶鱼”特斯拉，2020年在国内纯电动车乘用车市场的占有率大概在13%左右。也就是说，当年北汽新能源在市场的火热程度一点不亚于如今的特斯拉。

而如今的北汽新能源却又呈现出另外一番景象，不仅销量大幅下滑，市场份额大减，而且还面临巨额亏损。

2019年北汽新能源销量还保持在15万辆左右，而2020年其销量就一落千丈，仅2.59万辆，跌幅高达82.8%。进入2021年北汽新能源没有好转迹象，销量继续下滑。今年1-4月份累计销量仅4177辆，同比下滑56.4%。同时，北汽新能源的市场份额也跌至不足1%。

不仅如此，北汽新能源还面临着巨大的财务危机。2020年北汽新能源净亏损65亿元，而2021年第一季度北汽新能源继续亏损，净亏损8.5亿元。

而使北汽新能源陷入困境的主要因素并不是市场环境，却是自身存在很大的问题。要知道，2021年国内新能源市场一片大好，整体销量翻倍增长，1-4月份国内新能源乘用车销量同比增长265.6%。而对比来看，同期北汽新能源销量却同比下滑56.4%。

随着新能源B端市场的坍塌，过度依靠B端市场的北汽新能源销量也几乎一夜“崩盘”。而主攻C端市场的五菱宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等却混得风生水起。北汽新能源在C端市场却根本站不住脚，也因此错失了市场良机。

此外，北汽新能源一心求品牌高端化，而忽视了中低端市场的巨大潜力。要知道，五菱宏光MINI的出现迅速占领了5万元以下的低端市场，更是创造了月销量一度突破2万辆的“神话”。而在此之前，北汽新能源也生产过小型车EC180，而且一度热销，但由于北汽新能源的“战略”调整，最终停掉了该项目。

同时，北汽新能源全力以赴打造高端品牌极狐，目前依然收效甚微。随着极狐旗下第二款车型αS的上市，几乎可以宣告极狐已经失败。极狐αS上市一个月以来销量仅为15辆。而极狐首款车型αT的表现也不容乐观。自2020年8月上市至该年12月份的销量仅709辆，今年1-4月份极狐αT累计销量也只有398辆。如此惨淡的销量，已使得极狐的市场存在感几乎为零。

究其原因，在中低端市场还未赢得消费者信赖的北汽新能源，显然无力支撑起极狐旗下车型超20万元，甚至40多万元的售价。

此外，频繁的人事调动，在一定程度上也制约了北汽新能源产品的持续更新换代。一些本应在2020年推出年度改款的产品没有进行改款。要知道，马仿列在接任北汽新能源总经理一职仅一年半后选择了离职，由刘宇接任；而时隔半年，姜德义从北汽蓝谷董事长职位卸任，由刘宇接替。而今年4月30日，北汽蓝谷又一连公布四项人事变动。频繁换“帅”，使得北汽新能源内部管理一片混乱，在这样的状态下，势必对北汽新能源整体产品战略的落地形成严重影响。

写在最后

在捋顺内部组织架构的前提下，如何提升销量，改善极其糟糕的财务情况，是北汽新能源面对的最大问题。此外，如何提高产能利用率也是北汽新能源亟待解决的问题。根据相关数据显示，2020年北汽新能源的产能利用率仅5.08%。此外，极狐品牌未来的路如何走，也是北汽新能源当下急需考虑清楚的问题。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）