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星越L挺好，只是市场认知提升还没有那么快。

从此次吉利发售的全新车型状态来看，依托沃尔沃大转型时代产生的技术溢出，对吉利新品造成的技术冲击极大，从平台、设计、电气化架构、动力系统以及质量控制都有着明显的颠覆重来效应。

全新星越L与此前推出的多款SUV有着明显的不足，它诞于全新的CMA架构，并且有明显的“沃尔沃技术取向”，从平台、动力到技术调校再到设计理念，都有着同质化的现象。

而这对于急需改善品牌价值，做品牌拉升动作的吉利来说，非常关键也非常重要。

全新星越L预售5款车型，最低配车型起售价14.8万，顶配车型价格18.8万，虽然是预售版本，但按照标准基本上价格也就稳定不变，正式售价只会比预售价低出一部手机的价格。

这个价格有两个看点可以解读。

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吉利此前很少销售指导价14万以上的车型，所以从自身产品矩阵角度分析，星越L是价格颠覆者，低端车是吉利此前的销量切口，10万以内车型销量巨大，品牌价值以及产品单价提升是一个慢速过程，一台单价轻松超过15万的车型切入市场，意味着对于吉利的潜在用户来说，这很难接受，毕竟有着50%以上的价格上涨。

所以说，星越L的真正用户，不是此前的吉利用户群体，简单直白来说，星越L的车主与帝豪、远景甚至博越的用户群体，完全不在一个纬度以及量级上。

另一个则是行业角度。

吉利的热销车型以往集中在8万左右，价格15万级则是领克主战场，通过大尺寸SUV的优势来拉高产品价格，对于市场来说贸然切入的星越L的确价格不低，毕竟品牌价值难以支撑起如此之高的售价，从行业角度分析，星越L价格不能便宜。

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当然分析了这么多，核心点都只有一个，那就是目前的吉利很难在中端市场有表现力。

但这并不影响星越L是一台极致好车的事实，而这篇文章的重头戏也才刚刚开始，我想要表达的是，在这个品牌价值依然很重要的时代，即便星越L没有出色的品牌价值支撑，它依然是一台非常值得入手的车型。

一台车的价值分为两部分，一部分是品牌，另一部分是产品本身，这是商品属性赋予的综合价值。

星越L强势的产品力弥补了品牌的问题，单单从产品本身分析，2.0T发动机以及高标准CMA架构带来的价值本身就不止于14万门槛。

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从行业角度分析，自主品牌同尺寸2.0T车型价格也要去到13-14万，作为“去本质化”动力系统，2.0T本身就已经谈不上任何性价比，而星越L赋予更多的就是沃尔沃技术背书的全新动力引擎，以及沃尔沃XC40也在使用的CMA平台架构。

这些都是星越L的加分项目。

我们且不谈设计优势以及细节做工、操控、精致感差距，单单从账面参数上来说，星越L只是阉割掉了最基础的1.5T小排量版本，这才使得价格看起来昂贵无比。

如果后期有机会补齐小排量版本，下探到12万级的星越L价格上自然不会有太多吐槽的声音，只是目前的吉利SUV体系布局不允许星越L推出小排量版本，因为需要给博越PRO以及豪越留出一定生存空间。

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沃尔沃背书也是星越L的一大优势，这是其它自主品牌所没有的，也是吉利在营销上的一把利刃，此外沃尔沃不仅仅提供了营销背书，同时在操控感受以及细节设计上提供了更多的心得，从目前星瑞的表现上分析，更好的细节设计，更好的做工以及更好的操控、底盘、转向表现，都为用户提供了完全不一样的使用感。

这些优势，都是吉利此前车型所没有的优势。

看得出来，吉利轿车在星瑞之后发生了蜕变，而SUV矩阵在星越L之后也迎来了新的转机，单单从产品角度分析，星越L是一台能够轻松立足于国产中端SUV市场的车型，它的卖点不是多么深入骨髓的价格优势，而是稳如磐石直击对手痛点的产品力。

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当然值得一提的是，星越L目前我只推荐入门款车型。

一来，虽然星越L产品力强势，但品牌依然需要时间发展，过高售价车型对于任何一个车主来说不仅仅是预算负担，更是一种用车负担，毕竟中高配车型可以选择的空间更大。

二来，如果只是家用，那么星越L就能够在15万以内乘用车市场打出满堂彩，过高价位车型性能必然是溢出的，基于对等用车消费理念，高配车型并不建议入手，即便预算充足我也不推荐。

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其实综合来说，星越L是一台完全颠覆的车型，它颠覆的不仅仅是吉利技术过往，更是吉利此前的价格天花板，而这背后则是强势的技术推动。

借助星瑞以及星越L两位颠覆者，吉利重塑品牌计划将会有一个很长周期的改变，10万天花板成功打破之后，15万的天花板也会被击穿，这只是时间问题。