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作者 | 编辑部

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近年来，品牌高端化一直是中国汽车品牌努力的方向，毕竟低端市场的厮杀既残酷又薄利，都希望能向上一步杀入合资品牌领地，以获取更高的市占率。

不过，一旦售价超过15万，传说中的高端化天花板就开始发挥作用，自主车型就会显现出乏力之感。越来越多的自主品牌车型向着笼罩头上的这道“魔咒”发起冲击，长安的UNI-K就是其中一个。

从价格来看，长安UNI-K 15.39的起售价擦着15万“天花板”的边起跳，或许正是对长久以来的压抑表示不满与宣泄。而18.49万元的最高售价则用于进一步拔高，也展现出了其强大的自信心。

回看产品本身，市场是最好的说明。当前UNI- K在市场当中持续走强，说明了该产品切中了当前市场对中国品牌SUV产品的需求。

事实上，不止UNI -K，包括去年上市的UNI- T也同样印证了当前长安汽车对市场的准确把握。从某种层面上来讲，两款车型已经宣告了长安UNI系列的成功，为当前长安汽车的高端化战役，画上了一个短暂的节点符号。

极度舒适的智能驾控体验

当前，汽车智能化风起云涌，“智能化”已经成为了汽车圈内的热词。但就像有人会点错“技能树”，有些汽车上的智能配置为了突出科技感反而让便利性大打折扣。比如时下流行的一些隐藏式门把手，需要“解锁-推-拉”的繁琐操作才能打开车门，还不如传统门把手来得实用。再比如一些集成式的中控屏，用户查看车行车信息时需要斜视，既有悖于大家的行车习惯，也带来一定安全隐患。以炫技为目的的智能配置，偏离了科技原本的目的。

而在这方面，UNI-K反而做得更好一些，因为有着多年造车经验的他们，更懂得驾驶员和乘员真正需要的是什么。长安UNI-K，不仅外观科幻，其配备的智能科技也更为符合大家的使用习惯。

以中控屏幕为例。如今车载的功能越来越多，为了处理这些繁杂的信息，车企们需要在仪表盘与中控屏之间做个抉择，大部分车企都选择了中控屏。一方面，为了给一些车载娱乐服务，中控屏的运算速度往往更快；另一方面，一些品牌的低配车型还是采用机械仪表盘，本身就不具备智能显示的功能。所以现在的中控屏功能越来越多，成为了主显示载体，甚至有的车型只有中控屏。但是这样的设计，显然是为了帮助车企节约造车成本，而不是为了方便消费者。

在我们开车过程中，驾驶员视线的0°-4°为主视觉区，4°-15°为眼神移动区，15°-30°为头部移动区，从驾驶安全和减轻驾驶疲劳的角度来看，车辆信息出现在0°-15°范围内时，对于驾驶员是有益的。正是基于这种考量，长安UNI-K将3.5+10.25+9.2英寸的TFT三联仪表盘设计为车辆的主显示载体，仪表中心距离道路中心的视线夹角为13°，从而使驾驶员视线在仪表与道路之间距离更短。

同时，UNI-K还将仪表信息进一步划分为三个区域：车速在最接近道路的位置；高频需求、动态信息出现在眼神移动区；适时信息则出现在头部移动区。此外，也是基于人因原则的设计理念，UNI-K将AR实景导航、流媒体后视镜等功能也加入到了三联仪表盘中，大家再也不用转头看导航、抬头看后视镜了。

用户在驾驶过程中，不可避免的要放个音乐啊、调下空调啊、开个窗什么的，有些操作很可能手要离开方向盘，眼睛要离开路，带来一定安全隐患。为了解决这个用户痛点，语音交互系统开始登上舞台。

UNI-K采用的是科大讯飞“飞鱼”语音交互系统，可以用语音实现核心场景的所有点击操作。除此之外，“小安”还能轻松实现多轮对话、上下文识别、跨场景识别等功能，而像导航去哪、打电话给谁、切歌等高频功能，更是可以“免唤醒”直接响应。而且声源定位功能可以精准识别发出语音指令的位置，比如副驾乘员说：“打开座椅加热”，交互系统就会对应开启副驾座椅的加热功能。

经常我们出去用餐时，“漫长排队+点餐后的等待”无疑会让用餐体验很不好。相反，如果老板提前给你留好了座、备好了菜，这样的用餐体验肯定更为舒服。

当用户坐入UNI-K的驾驶座，方向盘前方的摄像头就能识别出驾驶员信息，与其匹配的FACE ID超级账号智能进入功能则会及时提供专属个人歌单和其他个性化设置；当副驾接听电话时，系统会自动降低音乐音量；当车内乘员抽烟时，空调系统会自动开启换风功能；高速需要下匝道或者监测到驾驶员疲劳驾驶时，系统也会进行贴心的提醒。可以说，UNI-K就是位贴心秘书，你想到的、没想到的，都帮你处理好。

更厉害的是，这位“秘书”还有学习功能，你可以训练TA，让UNI-K变得更懂你。

足够眼光毒辣的产品定位

除了在智能化操控上带给消费者出色的体验，UNI-K的产品定位的堪称眼光毒辣。

2890mm的轴距，比汉兰达长100mm，车宽1948mm，比汉兰达宽23mm，UNI-K的体型让无数消费者为之痴迷。

行业观察人士表示，中国汽车市场尚在一个改善型消费市场当中。原先普及型汽车消费时代诞生的新用户亟需在新的改善型消费面前找到差异化的产品优势。比如更为宽大的空间，比如更为贴心的服务。长安UNI- K正是切中了这样一种消费需求的主基调。

UNI-K的后排到底有多大呢？如果用一个词形容，那就是“铺张”。即便是国人平均身高连续增长到现在，对于绝大多数消费者来说，UNI-K的后排空间也依然绰绰有余。

特别是在2890mm长轴距加持下，UNI-K为用户提供了更为奢侈后排空间，并且同样采用了纯平地板设计，辅以同级中最大靠背可调角度的后排座椅，以及采光面积高达0.89㎡的全景天窗，UNI-K可以说在车内舒适性的营造上达到了极致。

此外，长安UNI- K配备了零重力座椅。该座椅采用了新一代泡沫配方填充体系，在聚氨酯泡沫和表皮之间增加了一层“SLAB”结构，即在较硬的泡沫上复合一层较软泡沫，从而有效的兼顾了柔软感与支持感。此外，座椅分块也会导致座椅与人体接触面积的达到15%-30%的差异，可通过数据化分析身体乘坐压力分布，有效达到最佳的包裹和支撑效果。

如果把市面上主流的紧凑SUV比作“刚需类车型”，那么UNI-K就可以理解为“改善类车型”。而之前20万元以内的市场中，增加预算，改善的一般是动力、质感或者品牌，而UNI-K的第一个核心的改善，则是极其宽敞的空间。

UNI-K——重塑中国品牌SUV价值标准

UNI-K的价格为15.39-18.49万，对于一台中国品牌的中型SUV来说，这个价格算不上“高端”，但绝对已经贴近主流高端阵营。WEY VV7的起售价逼近17万，领克01作为一台紧凑型SUV，价格门槛也基本达到了18万。相比而下时，尺寸更大的UNI-K，起售价却仅为15.39万。

15.39万的起售价背后是全系2.0T发动机，而且全是233马力高功率发动机，同时匹配8AT变速箱。但从这一点来看，长安UNI-K的竞争力已经极为突出。

之前其它中国品牌高端车型上市时，极其丰富、奢华的功能配置，都曾让人惊叹。如今长安UNI-K在价格进一步拉低的前提下，还给到了更加完善的配置，堪称再一次重新定义了价值标准。

此前，长安相关人士在接受采访时表示，UNI序列所象征的，是与独立思想者同行，并通过想象力来打破陈规。而UNI-K的作为长安汽车征战高端市场的又一款重要武器，就是要通过不止于简约来打破传统认知的壁障，为自主品牌高端化开辟一条通畅的路。

汽车市场增量转存量，企业想要实现横向扩增，必须是基于消费市场需求、用户痛点做出针对性改变，只有在各个方面对上消费者胃口之后，消费者才会用真金白银来为产品买单，至于如何洞察消费者痛点，长安汽车做了很好的示范。

从某种角度来说，UNI系列的诞生，对长安品牌起到了很强的提振作用；UNI系列的成功，给所有中国品牌，树立了一个冲击高端的全新样本；UNI-K为中国消费者提供了一个全新的“改善类”选择。