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如果没有人，摩托车是什么？

那只是钢铁、橡胶和电子元件堆积出来的冰冷物品罢了。

正是因为有了各种文化背景、各种肤色、各种性格的骑手，有了骑手，才有了丰富多彩的摩托文化，才有了悲欢喜乐的传奇故事。

因为这些骑手，因为这些故事，摩托车才有味道、才有声音、才有颜色、才被赋予自由、抒发个性的内涵和象征意义！

骑手有了摩托车，才能在追风逐云霹雳行车中抒发情怀；

摩托车有了骑手，才变得有血有肉有感情。

摩托车与骑手的故事，说上三天三夜也说不完。

摩托车世界精彩纷呈，摩托文化千姿百态，摩托骑手特立独行——

这里有兼具商人精明和铁杆粉丝狂热的摩托车厂家老板，

这里有巾帼不让须眉、勇闯天涯的女骑手，

这里有才华横溢、想象力天马行空的设计师，

这里有浑身伤痛但仍然百折不挠的赛车手，

这里有啸傲风云的政坛豪强，

这里有一呼百应、粉丝无数的银屏明星，

……

这次，我们向您介绍最特别的骑手！

◎ 激情的创业骑手

“毫不夸张地说，让我当选奥古斯塔集团的总裁，是世界上最合适的人选。反之也一样，假如我拥有选择世界上所有事物的权力，那么我将毫不犹豫地选择担任奥古斯塔集团的总裁！”在接受采访时，奥古斯塔前任老板卡罗迪奥•卡斯蒂里奥尼充满自信地对记者这样说。

奥古斯塔曾经是摩托车历史上最伟大的品牌，拥有几乎全胜的比赛纪录，在1950年到1976年期间共赢得了275次GP大奖赛冠军和75个世界冠军，树立起让其它车队闻风丧胆、不可打败的“战神”形象。现在，奥古斯塔是意大利摩托车的一面旗帜，与杜卡迪、比亚乔、阿普利亚、摩托•古兹等共同托起意大利摩托车工业，成为世界摩托车坛瑰丽的奇葩。

作为奥古斯塔的老板，卡罗迪奥不仅有着创业家的睿智和精明，同时也是狂热的摩托车骑手，甚至可以说有“摩托车强迫症”，比如对奥古斯塔集团麾下的卡吉瓦“猛禽”（Raptor）情有独钟。

“它造型优美，风格与其他厂家的摩托车截然不同……老实说，能够创造如此优美的机器，我感到无比自豪。”说起“猛禽”，卡罗迪奥语气中毫不掩饰地流露出惊喜、赞叹的意味。他说起一个小故事：一次，卡罗迪奥匆匆赶往米兰市的Malpansa机场，按计划准备飞赴罗马，那里有场重要的商业会谈正在等着他。糟糕的是，卡罗迪奥晚点了，飞机已经翱翔在蓝天。沮丧的卡罗迪奥准备返回，忽然他发现新大陆似的一阵惊喜：机场处放着一只透明的玻璃柜子，里面装载着一台“猛禽”。“猛禽”向来是卡罗迪奥的心肝宝贝，尽管几乎天天看见，但他还是像被磁铁吸住一样，聚精会神地观赏起来，完全将延误会议的不快抛诸九霄云外。卡罗迪奥说：“我已经成千上万次看过猛禽，可是依然看不够。不夸张地说，可以用魂牵梦萦来形容。无论哪里看到猛禽我都会驻足欣赏。那天，我围绕着玻璃柜子一圈又一圈地绕着转，前面、后面，左边、右边，从不同角度来欣赏猛禽各个侧面的美——我是这样的痴迷，甚至引起了机场工作人员的警惕，以为我有不法意图呢！”

◎ 潇洒的政坛骑手

裸露的风冷大型发动机、双筒减震器、单圆头灯、双圆仪表盘……每个特征，都指向上个世纪70年代；圆熟充沛的动力，从容不迫的加速，浑厚悦耳的声浪，舒适自然的乘骑……每个秉性，则让你体验到骑手与机器的和谐交融。

驾驶XJR1300，你既不用担心超级跑车的霸道，也不须顾虑踏板车的底气不足。这台成熟稳重、举止有度、精华内敛的老爷车，将引导你回归自然，体验优雅、惬意、舒展的境界魅力。

希腊前财长瓦鲁法基斯就慧眼识英才，相中了这匹骏马。

2015年7月，深陷债务危机的希腊，通过全民公投否决了国际债权人的救助方案。公投结果出炉后，希腊时任财长瓦鲁法基斯立即宣布辞职，然后骑着他的雅马哈摩托车XJR1300，摆脱了层层围着的记者们，载着美女妻子扬长而去，如此潇洒超脱的画风令人惊艳不已。

其实，瓦鲁法基斯高调的行事作风，与他“富二代”的身份挺匹配。他的父亲曾是希腊最大钢铁制造集团的董事长，母亲则活跃于希腊女性联盟。自上任财政部长以来，瓦鲁法基斯就频频亮相，不一样的作风让他成为最受媒体瞩目的政坛明星之一。

与电影《低俗小说》中的布鲁斯•威利斯一样，瓦鲁法基斯常常骑着XJR1300参加各种活动，即使是出席首次希腊内阁会议这样严肃的事情，或者是会见希腊总理齐普拉斯等，他同样离不开雅马哈摩托车。

瓦鲁法基斯颠覆了人们关于财政部长脸色古板、衣着素淡、精于算计的普遍看法，他热情真诚、精力充沛，常穿着长皮夹克，里面搭配铁蓝色的开领衫。再离开四个轮子的铁壳子，跨上雅马哈摩托车XJR1300拥抱空气，就甭提有多拉风啦！葡萄牙社会党议员伊莎贝尔•莫雷拉在脸书网站上写道：“可恶，这个希腊财长真性感！”

◎ 天才设计师916教父

马斯莫·坦布里尼被认为是最出色的车架设计革新者之一，同时也被认为是吹毛求疵的艺术完美主义者。在他身上，激情、天赋和经验和技艺随时涌动，并碰触迸发出眩目的火花。他设计的经典摩托车，把性能和风格、艺术与力量完美融合，杜卡迪916更是其中翘楚，被誉为经典之作，收入了1998～1999年举行的古根海姆博物馆“摩托车艺术展”。916把优雅的造型、轻盈的重量、精致的细节、独特的个性，与强大的动力和敏捷的操控有机结合，集中完美地展示了坦布里尼的核心设计理念，持续对全球超级摩托车产生了深远的影响。

1943年11月28日，坦布里尼出生于意大利里米尼的农夫之家。幼年的坦布里尼对摩托车很着迷，他回忆自己的童年时说：“每当我听到发动机的声音时，就会变得很激动，赶紧跑出来，看摩托车疾驰而来、疾驰而去，看得兴高采烈，感到分外刺激和满足。这是我关于摩托车的儿时记忆，是我对摩托车热情和兴趣的启蒙。”1961年，他在蒙扎赛道上观看了世界摩托车锦标赛。赛车手普罗维尼的飒爽英姿和奥古斯塔四冲程赛车令人震撼的嘶吼，给坦布里尼留下深刻印象，进一步助长了他对摩托车的兴趣和激情。

1994年经典之作杜卡迪916面世，这是坦布里尼与罗比安诺精诚合作的结晶。这台经典超跑，完美体现意大利流派性能与风格水乳交融的主张——猫眼式双头灯，闪烁着冷冽的寒光；坐垫下双排气管，发散出高调嚣张的霸气；单边摇臂减轻了重量，同时让后轮完整暴露，显得简洁又精练。

在追求优雅造型风格的同时，916拥有超强的运动性能。液冷L型双缸发动机，爆发出强大的动力，驱使916暴风骤雨般疾驰，极速可达260km/h；纤巧坚固的钢管鸟巢式车架，配上高性能悬挂系统，实现了犀利灵活的操控性能！

◎ 明星骑手汤姆·克鲁斯

作为著名的银屏巨星，钱对于汤姆·克鲁斯完全不是问题，问题是怎样的摩托车能够落入这位“高帅富”的法眼。

在摩托车行业，很多大腕豪强得享大名，如哈雷、宝马、杜卡迪、本田、铃木、川崎、雅马哈等，无论在公路上，还是在广告中，又或者在媒体上，都是频频出镜。

但是，对于意大利的威路斯来说，情况完全不是这样——从规模而言，这家创建于1985年、位于意大利“摩托谷”罗马纳的品牌，产量实在太不值一提了，每年生产的摩托车只有区区几十台，还不够那些大牌厂家零头的零头！

“山不在高有仙则名，水不在深有龙则灵”——尽管异常小众，但是威路斯在业界以高性能、高规格、高价格以及无法复制的造型风格而著称，其中987 C3 4V就落入了汤姆·克鲁斯的法眼！

987 C3 4V 采用了轮毂中心转向机构，实现了制动、转向、前减震器之间的“绝缘”，独立工作互不影响。威路斯的创建者罗多瑞乔声称：“轮毂中心转向机构，让987 C3 4V操控起来安全、轻巧且稳定，“诱惑”骑手不断拧开、再拧开油门，而这仍未构成挑战！”

987 C3 4V的胸膛内，则奔腾着来自杜卡迪的双缸发动机。这台排量1198.4mL的高转速发动机，在精心优化的电子燃油喷射系统伺服下，可以爆发超过120kW的峰值动力。再加上987C3 4V大量采用碳纤维等轻质材料，净质量不到160kg，实现了出类拔萃的功率质量比，加速性能异常犀利，极速高达295km/h！

威路斯是真正的手工作坊，每辆摩托车生产时间需要100多天，每年只生产几十辆，而且是根据骑手的身高和体型量身订做！可以说，每台威路斯都藏着一个故事，这个故事独一无二，完全属于每个不一样的骑手！当然，独特的故事不可能廉价，每辆987 C3 4V售价超过7万美元！

◎ 浑身是伤的“铁汉”

盘点戎马生涯，澳大利亚赛车手麦克·杜汉的成绩异常突出——他竞逐GP比赛，要么就不夺冠，而一坐上冠军宝座就蝉联5年！而且，杜汉所获取的54个GP胜利，每一个都含金量满满，全部来自于竞争最激烈的GP500赛场！自1989年竞逐GP500大赛到1999年12月发表引退声明，这位天才的澳大利亚骑手取得令人瞩目的辉煌战绩，连续获得1994、1995、1996、1997、1998年赛季的GP500五连冠。尤其是在1997年赛季，更以15场胜12场的成绩获得340分，创下了GP500年度分站冠军数最多以及年度积分最高的骄人纪录！

都说杜汉是天才，是铁血英雄，可又有谁深刻了解，辉煌的背后他付出了多少艰辛？

1992年赛季，在前7个分站中，杜汉已经获得5个冠军和2个亚军，而且正在奔向更多的胜利。然而命运喜欢开残酷的玩笑，就在杜汉奔向冠军的途中，他在亚琛赛道上发生严重事故，以超过160km/h的速度高摔，摔断了一条腿！雪上加霜的是，由于处置不当和发生并发症，杜汉的伤情迅速恶化，几乎让他失去一条腿！幸运的是，杜汉最终挺了过来。由于杜汉的腿没有过去那样灵活了，本田工程师别出心裁，为杜汉的战马设计了独特的拇指控制后制动装置。

征战生涯留给杜汉累累伤痕，最严重的发生在1999年赛季——在西班牙赫雷斯赛道，杜汉在超过200km/h速度下被赛车高高抛起，随后滚向坚固的赛道防撞墙上，手腕、锁骨、脚等全部骨折！尽管此前多次摔车，杜汉每次都英勇地站起来，但这次他让车迷失望了。8个月后，杜汉遗憾地宣布告别赛道！

◎勇闯天涯的女菜鸟

骑手必须骑行，这是天经地义的事儿。

只是，你属于哪类骑手？周末兜风、巡游，或者郊区探险，在家的附近兜兜转转，品味“探险”、“旅行”的感觉？走得更远点儿，利用假期来探索新的旅途，在假期结束时再赶回上班？又或者是把眼光投向遥远的地平线，总是在路上？

显而易见，总是在路上的骑手少之又少。未知的旅途很刺激，也很危险，因为你永远不知道，前方的路上有什么等着你。塌方的路段？发动机爆缸？把危险当戏弄的卡车？拦路混混？并不友善的异乡人？也许没有，也许全都有，天知道！

正因如此，环球旅行的骑手很少；单身环球旅行的骑手更少；单身环球旅行的女骑手少之又少。

但是蒂法尼·科茨就是这样令人由衷敬佩的女汉子。她的驾驶经历令人印象深刻，看看这一长串经历的地名名单就会让人肃然起敬：亚洲、非洲、澳洲、美洲，甚至到达过世界最高峰——喜马拉雅山脉主峰珠穆朗玛峰的登山大本营。她的坐骑是1992年产的宝马R80GS，昵称“西尔玛”。迄今，科茨和她的西尔玛行程已经超过超过32万千米。

令人吃惊的是，在首次长途探险出发之前，科茨对摩托车没有什么概念。她的第一次是从家乡英格兰出发，终点站则在印度，而科茨是在出发前的两个月才开始接触摩托车驾驶！

当时，科茨和她的一位朋友决定去印度走走，想到摩托车是最合适的交通工具——既有效率，又能够深入印度。由于她们对摩托车没有概念，就通过电话，看也不看就订下了宝马R 80GS。不过，当这匹宝马出现在她们眼前时，科茨吓了一大跳——没想到R 80GS这么大，能骑得了吗？！

付过钱之后，面对如此庞然大物，没有驾驶经验的科茨一筹莫展。随后，她们只好用卡车，把这匹宝马送回了家。在接下来的几个星期了，她们开始试驾宝马，在最短的时间里学习驾驶技巧和经验。要指出的是，她们并不是富家子女，因此同时还要努力工作为旅途筹备经费。甚至，科茨忍痛剪下了漂亮的长发，卖给假发制造商，换来的钱用来添置随车工具。

她们原计划9个月的旅途，最后变成了两年半的亚洲－澳洲之旅。后来，科茨的朋友决定呆在澳洲，而科茨则选择继续前行。如今，科茨已经跻身世界级的女探险骑手，并在异国他乡的景点担任自由导游。