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现如今很多车企都在采用年轻化的营销策略，包括推出的新车也是完全针对年轻人的用车喜好去量身打造。在营销策略上，让品牌逐渐年轻、有活力，和年轻人打成一片，是目前很多品牌的首要任务，毕竟如今的汽车市场早已是年轻人主导，90后、95后成为了购车主力军。

这些年轻人往往都是购买人生中的第一辆车，SUV也是他们的首选车型，价位10-15万居多，他们的要求也很简单，动力强劲、配置高、颜值高，只要满足这三方面需求，他们便会考虑购买。市面上的热销紧凑级SUV当属哈弗H6，这款车已经迎来了第三代车型的推出，基本满足以上三个方面，可以说实力不容小觑。不过风行T5 EVO的入市，从新品牌LOGO以及品牌营销层面来看，这款车很明确就是冲着年轻人而来，在颜值、设计以及动力上，都有着和第三代哈弗H6掰手腕的本事，本次我们也是剑走偏锋，就从这条山路开始说起。

同排量动力下，比的是细节

如何能评价一款家用车的驾驶质感，在街道中其实并不能完全了解一辆车的驾驶感受如何，最多只能评价一下舒适性，于是我们将这两款车开到了山里，用山路来说明一切。

首先，风行T5 EVO和哈弗H6都搭载的是1.5T发动机，匹配的都是7速湿式双离合变速箱，只不过品牌的差异让这两款车的发动机数据、调校完全不同。风行T5 EVO的动力数据为197马力和285牛·米，哈弗H6的数据为169马力和285牛·米，两款车峰值扭矩相同，但在功率上相差很大，这一点在实际驾驶感受上可以明显的感觉出来。

在山路驾驶中，风行T5 EVO搭载的三菱4A95TD发动机，相比4A91T发动机，增加了350bar的侧置高压直喷技术、中置式进/排气门正时技术、集成式排气歧管等技术，在动力显著提升的同时，燃油经济性有着不错的成绩。

调到运动模式下，风行T5 EVO的油门响应非常灵敏，有种蓄势待发的感觉，如同狮子捕猎一般，随时启动。较大功率的输出可以让出弯时不会出现动力中断的现象，并且这时的涡轮迟滞几乎为零。并且变速箱的升降档也比较积极，湿式双离合的高可靠性一览无余，重刹进弯时的将挡铿锵有力，并且没有任何的迟疑，非常干脆。

反观哈弗H6，在动力表现方面这辆车比较中规中矩，虽然油门踏板也很灵敏，但涡轮迟滞的现象比较明显，这一点让动力的衔接有些拖沓，虽然马力足够，但涡轮增压发动机带来的迟滞问题这台车还需要进一步强化。好在7速湿式双离合变速箱并没有拖后腿，只不过2升3挡时会有偶发的轻微顿挫，这一点可以忽略不计。

转向和底盘的标定风行T5 EVO也足以称得上10万级价格中比较出色的一款车了。整个底盘质感开起来非常高级，有点像欧洲车的感觉，相信这也是经过长时间的市场调研而来的，毕竟现如今的年轻人对于驾驶方面还是有一定的要求。在山路中，底盘的抑制侧倾能力非常出色，避震器行程拿捏的很到位，没有因为车速过高通过一个弯道后，在弯心收油，整体流畅且从容。

哈弗H6的底盘标定则更偏向舒适调校，在山路开更像是在“开船”，这样的底盘标定在哈弗F7中其实就早有存在，不过这次第三代哈弗H6依旧是舒适调校，在山路中的整体表现是比较吃力的，由于悬架行程很长，过弯时的侧倾抑制不是很到位，相比风行T5 EVO的过弯速度而言，要明显慢了许多。

在经过山路比拼后，我们将两台车开到了一条封闭道路中，进行0-100km/h加速以及制动成绩的测试，当天气温30度，并且两款车都是空载，车内油量为半箱油。测试下来风行T5 EVO的加速时间为9.4S，比官方标定的9.5S要快一些，整体还是很接近的，证明动力表现没有虚标。由于刚从山路转场到测试场地，风行T5 EVO的实际刹车成绩为44.9m，如果不经过山路的考验后，相信成绩还可以更出色。

哈弗H6的加速成绩为9.6S，和风行T5 EVO相比慢了0.2S，但这0.2S就足以让风行T5 EVO领先哈弗H6半个车身的位置。不过制动成绩哈弗H6并不理想，达到了51.2m的成绩，可见山路上的制动压力让这台车有些吃不消。

　年轻人更看重智能化配置

经过山路的比拼后，可见风行T5 EVO的硬件实力不容小觑，在等同排量下哈弗H6可谓是占不到什么便宜。那么在软件实力上，风行T5 EVO能否再下一城呢?

首先来看内饰设计，风行T5 EVO采用了红黑的内饰搭配，这种撞色的设计风格非常讨年轻人的喜欢，毕竟很多豪华品牌的运动车型，都采用这种设计搭配。双10.25英寸液晶仪表和显示屏为一体式设计，在年轻人的眼中，这样的设计非常高大上，至少在视觉效果呈现上，风行T5 EVO要比哈弗H6更讨年轻人喜欢。与此同时，中控极简的设计风格搭配触控式的空调面板和电子档杆，又给风行T5 EVO加了不少分数。

反观哈弗H6的内饰设计，液晶仪表以及悬浮式中控液晶屏都有配备，但分体式的设计虽然看上去更精致一些，但在当下的潮流中，中控屏尺寸越大，年轻人会觉得在视觉效果长更出色，排除车机系统的好坏，尺寸越大，会感觉越高大上，这一点风行T5 EVO直接以一块一体式屏幕遥遥领先。旋钮式换挡机构以及传统机械式的空调控制区域，都让哈弗H6一直在传统的设计领域中保持一尘不变的感觉。

风行T5 EVO搭载了FutureLink4.0车联网系统，除了常规的APP远程控制外，还可以支持语音控制导航、多媒体、空调、天窗等。并且内置了腾讯车载微信，在驾驶时可以语音回复消息，极大程度减少了开车玩手机的坏习惯。此外，腾讯视频也内嵌其中，并且车机系统整体反应非常流畅，屏幕的手感有点类似磨砂材质，对于指纹的残留也有一定的控制。

哈弗H6的车机系统是基于Android系统打造，在功能拓展性方面没有任何问题，内置高德地图、爱奇艺视频、抖音等应用，但没有车载微信功能。后期还会FOTA升级引入长城与腾讯合作开发的腾讯TAI系统，不过这款车机有一个问题就是，虽然显示信息很大，但使用起来未免会寻找你想要的软件，并且语音控制时车机的反应速度不如风行T5 EVO迅速。

　　10万的价格，30万的设计品质

谈到设计方面，风行品牌在去年也发布最新的品牌设计理念，为锋动力学，风行T5 EVO就是在这一设计之下打造的首款车型，显然随着品牌的年轻化，风行T5 EVO是成功的。全车黑化的设计在同级别中，在主打运动的车型上你才会看到，并且很多都是选装，需要单花一笔费用。风行T5 EVO分体式的大灯设计相比于哈弗H6而言，不论是在白天和夜晚都有着不错的辨识度，预计未来分体式大灯将成为汽车设计的一种潮流，很多车企都将采用这一风格。

黑色的大尺寸中网造型配合獠牙式的远近光LED大灯组，显得格外的凶狠，在这样的设计下，哈弗H6的锁子甲式的中网造型就显得比较低调了，虽然镀铬是国人喜欢的一项材质，有不错的高级感，但在原厂黑化的风行T5 EVO面前，哈弗H6的气势就有些荡然无存了。

从侧面线条看去，风行T5 EVO的尾部刻意营造出了类似溜背式的风格，与尾翼的配合相得益彰，并且风行T5 EVO的尾部姿态把控比较到位，没有明显的上扬态势，将整车姿态把控的比较有调性。哈弗H6作为一款家用的“神车”，其方正的设计在年轻人的眼中就显得比较低调了，并且后悬架很高，将车尾的姿态把控的比较高大，这样的设计可能是为了后排满载时有足够的悬架行程进行滤震。

双边共计四出的排气布局是风行T5 EVO的一大标志，在这个即将进入电气化的时代，很多厂家刻意的去隐藏排气，这一点在哈弗H6中就比较明显，毕竟这款车还不是一款混动车型，却将排气布局整体隐藏，看上去确实过于低调。而风行T5 EVO在设计上依旧非常大胆，遵循锋动力学设计的基础上，四出排气也有给到消费者，并且会有一些的排气声浪出来，可谓将年轻化进行到底。

　　写在最后

如今的年轻人买车越来越苛刻，他们对于车的了解不仅只局限于日常代步工具，更是将汽车当成自己生活中的一部分。因此，智能化配置、符合年轻人审美的设计、强劲的动力，就成为了年轻人购车的标准。风行T5 EVO的入市，更年轻的品牌理念以及出色的整车质感，让年轻人眼前一亮，相比于哈弗H6而言，风行T5 EVO的可玩性更出色，综合实力足以和“神车”掰手腕。