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小卷Coming！

先跟大家鞠躬道个歉，这期片子不小心“鸽了很久”。

拍摄时间是今年1月底，我还着重去测试了宏光MINI EV的冬季续航表现。结果拷完素材后因为我的粗心和失误，让这期节目现在才有机会重见天日。

对于时效性上的耽搁我认真道歉！但节目是认真拍的，就是烦请各位葱丝老爷们忍耐一下，在30度左右的天气看我裹会儿大棉服了。

其实说到这台宏光MINI EV，一直以来都有着不太一致的评价，3万左右的售价，有人觉得是国民神车，也有人觉得是工业垃圾，之前在杰哥那期如何看待这台车的“辩论稿”里《这台销量冠军，是工业垃圾还是“国民神车”？》，论述过双方观点，发起过投票，大家可以回顾一下。

无论投票结果如何，我还是迫切的想知道，这台车的存在真的有意义吗？能满足需求吗？还有进步的空间吗？

MINI+EV%E5%BC%80%E8%B6%B4%E7%AA%9D%E4%BA%86%EF%BC%81%E7%9C%9F%E5%AE%9E%E7%BB%AD%E8%88%AA%E6%9C%89%E5%A4%9A%E5%B0%91%EF%BC%9F%22%7D"> 实测！把<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20183/" class="kw-link" target="_blank">五菱</a><a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20036/" class="kw-link" target="_blank">MINI</a> EV开趴窝了！真实续航有多少？

小卷的回忆录之宏光MINI EV

虽然时隔了几个月了，回忆起这台小车印象依然非常深刻。

刚拿到这台车下班回家那天，心情非常激动，毕竟这是年轻人最容易买到的后置后驱双门四座车了吧。

我们拿到的是售价3万8，NEDC续航170km的版本，有空调，收音机，彩色仪表屏，最绝的是后排居然还有ISOFIX儿童安全座椅的卡口，空间还不小，出乎意料。

开着它回家的路上，首先是很惊喜。这台小MINI EV虽然过减速带没啥回弹抑制，但悬挂支撑性比我想象的好。动力只要耐心等等，还是可以一点点攀爬上来的，在市区路段超个车没太大问题。像我回家走环线或快速路，速度能到个74km/h到80km/h左右。（电量较多情况下）

就是跑起来有点吵，以及座椅高度不可调，我174的个子，感觉只能微低着头开车。

另外从个人心理感受来说，没有ESP和安全气囊，还是会不自觉紧张。尤其是在高速环线这种车速快的路段行驶，旁边路过大车所带来的晃动感知，让我瞬间感觉自己像个脆弱的“纸皮大核桃”。

甚至还有次回家路上，在快速路跑着突然胎压报警了，吓得我赶紧打双闪下辅路检查。虽然后来发现是误报，但咋说呢，对女生来说安全感真的很重要。

所以结合这台车总体表现，以及我的个人倾向，是不建议大家开着它上环线或者快速路段的。

要说最适合的，还得是走街钻小巷，将MINI EV灵活小巧易通行的优点发挥的淋漓尽致。

宏光MINI EV的冬季续航测试

至于这台小可爱在温度零下的北京能跑多远？我们也花了一整天时间从满电跑到了完全趴窝。

这台车NEDC续航170km，电池容量13.9kWh。拔下充电桩满电出发，全程经济模式，空调暖风2档（当天室外温度零下9度到零下4度），车内两人。大概40%环线路段，60%城市路段。

实测最终共跑了103km，最后的那12km还是在表显电量变为0%后跑出的，虽然时速较低（大概9km/h-25km/h），但这坚韧不拔、不到最后一秒不趴窝的态度我很欣赏。自带的电池保温技术应该也是比较大的加持。

对应着算了一下，这台车冬季的实测续航能达到NEDC标定的60% ，如果你记得辰哥之前教大家估算续航的3个0.8法则的话《纯电续航1000公里？并不是噱头！》，应该就知道，市面上大多电动车在冬季的实际续航也差不多是这个比例，而这台3万多的MINI EV有着不掉队的续航表现，是我比较满意的。

另外，充电也算比较方便和省钱的，小区有慢充桩差不多9个小时能充满，20元左右。或者普通220V接地电源也能让这台车满血复活。（就是注意别在小区随意接线）

“放鸽子”的这半年 它有哪些新消息

拍摄完到现在时隔了几个月，这期间MINI EV也有了些新情报，这里简单来跟大家总结一下。

首先是推出了更狙击少女心的MINI EV马卡龙版，虽然价格贵了4000多，顶配到了4.36万了，但车内车外配色确实更时尚，配置也进行了升级，有了主副驾安全气囊、倒车影像、蓝牙、化妆镜等，更值得推荐一些。

其次前段时间的上海车展公布了还没量产的敞篷版本，宏光MINI EV CABRIO。吸睛度就不用多说了，关键是海外媒体还爆出消息，它的敞篷版将会以从中国进口零件组装的方式在立陶宛生产并销售，起售价高达2万欧元（约15.61万元），这是国潮崛起，要进军欧洲市场了。

于此同时，上海又有消息称：将推出“售价不低于10万元或车长不低于4.6米”的新能源汽车上牌新政，也就是说MINI EV在上海上不了牌了。争议还挺大的，但我认为，新能源汽车免费上绿牌的政策最初本身也是为了“补贴和扶持”新能源汽车发展，随着新能源车型的增多这种扶持肯定也会逐步收紧的，其他限牌城市也很有可能跟进。

情报收集完了我又去查了查4月份的销量，发现宏光MINI EV还是稳坐新能源榜单第一。究其原因，可能在整个汽车市场里，宏光MINI EV价格便宜配置低，确实位于一个比较下游的生态区。但切换角度，对于很大一部分国内消费者来说，这台车确实解决了他们“用最低价格满足城市代步”的需求，消费者也真实的用钱包做出了投票，还是那句话，有需求就有市场。

当然，我们依然期待它不要像曾经风靡一时的小灵通手机一样，在技术快速更迭的时代只留下短暂的辉煌。跟随上老百姓不断发展的使用需求，做到越来越安全，越来越有品质，便值得我们称赞一句：“这是真正的人民代步车呀”。