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继奔驰G、牧马人、卫士和吉姆尼之后，坦克300俨然成为了国内越野圈最火的车型，今年1-4月共计售出了19823辆，再加上长城其他的越野车型，占据了市场销量的60%左右。

同时，居高不下的热度，让提车等待成了“常规操作”。而且，主销的中配车型售价为19.58万元，还没啥优惠，对于中国品牌紧凑级SUV来说，在售价和呼声上，坦克300也绝对称得上是现象级车型了。

不过，在名利双收的同时，它也伴随着许多争议，从断轴、变速箱过热，到最近的天窗漏水，部分喜欢开坦克的“贝塔手”们，分享了爱车的质量问题，导致许多想要入手的潜在贝塔手，产生了疑虑，坦克300质量到底咋样，还该不该继续“剁手”？

本期我们来分析下坦克300热卖的原因，作为一款硬派越野车，它出现的一些问题，又是否正常、合理？

给生活联想，坦克300热卖的“理所当然”

对于厂家来说，越野车是把“双刃剑”，本身处于小众市场，如果能造出爆款，肯定对技术实力、开拓蓝海及口碑，有着积极拉动；可一旦做不好，不仅面临销量扑街，对品牌形象也有着不小的损失。

纵观销量排名前100的SUV，越野车型仅占5%，经营这类车型，对于许多厂家来说，从技术到市场，都是不小的考验。

不过，从市场反响来说，越野车仍然具有很大活力。一方面是，丰田家兰德酷路泽、普拉多被迫退市，留出的市场空白；另一方面是消费热情催化的普涨，前有吉姆尼国内平行进口高达30万的售价，后有奔驰G加价40万起步的豪迈，高利润可比城市SUV的肉搏厮杀，儒雅多了。

以福特Bronco为例，预售7天，收割23万+订单，您能说消费者不喜欢越野车？只是没有合适的产品罢了。

国内也是如此，皮卡底盘的途达、帕杰罗劲畅太“朴素”，动辄50万+的牧马人又不接地气儿，正所谓“城市SUV走不出去，硬派越野车又进不来”，在城市与户外之间，推出一款不太贵的出行潮品，恰好是消费者的期待。换句话说：买50万的牧马人肯定比20万的坦克牛，但20万买坦克肯定比RAV4牛。

这款车实则满足了更多用户，对于高级休闲生活方式的向往，越野性能可能一年不会用几次，但车上有，而且它的外形很酷，内饰的高级程度又堪比豪华SUV，市内驾驶也不难受，从使用和售价层面，降低越野车的门槛，坦克300传递的就是更普世的价值。

当然，这个领域之前还有BJ40，但从舒适度、品牌价值、质量稳定性及做工精度等方面，坦克300都具有相当大的优势。而且，对于能生产出H6这样爆款的长城汽车来说，坦克300的热销是预料之中的，只是没有想到会这么火……

越野车也分门派，坦克300有没有被玩坏？

越野车是名词，越野是动词，两者结合在一起，关于“越野性能”的探讨其实挺玄学的。自2011年开始从事越野赛事及活动组织工作，接触了许多老炮，他们对于越野车的门派，大概分为两种：一类以兰德酷路泽、普拉多为代表，强调可靠性，大沙山、深泥坑等极端环境可以陷车，但绝不能坏在路上。

另一类是牧马人这样的“淘小伙”，纯硬的底盘+强大的改装潜力，能不能坏不管，起码先把大石头、炮弹坑虐个遍再说。当然，越野狂热爱好者的终极伴侣是赛车，不在乎舒适性，也不讲究外形，一切只为速度和性能，但“玩”起来的成本极高。

所以，在越野这件事儿上，想十全十美挺难的，而坦克300似乎又在上述两种门派之外，是一种轻奢的跨界风。

客观上，无论断轴、变速箱过热，还是天窗漏水，不管是炒作还是真实分享，发生这种问题，对于越野车来说是挺常见的。

老款猛禽的车主都知道，由于设计问题，沙漠里半轴断裂的概率相当高，所以每年英雄会，大家伙都会在车里多准备半轴配件；变速箱过热，从奔驰G到兰德酷路泽，从事越野活动也都发生过；至于漏水，牧马人更有发言权，不是天窗漏，而是顶棚漏，次数多了车主们都习惯了。

越野本身就是一项极端艰苦的活动，车本身的质量稳定性是一方面，更重要的是驾驶者的水平与心态。在通过极端环境之前，要对车辆的整体性能有预判，如果本身性能不是那么极致，也要进行针对性的改装。

当然，在出现问题之后，厂家的态度更为关键。

服务酷玩用户，坦克300做好了准备吗？

从这几次事件当中，厂家的回应速度与态度是值得点赞的，几乎每一次都做出了快速应对，这是让用户比较心安的。

同时，从车型上市之后，到联合改装品牌推出定制车型，再到越野社群的建立，这样的方式相当国际化，牧马人、Bronco也是如此，它们会联合改装品牌去挖掘车辆的更多性能，并与用户一起从事越野活动，正向的拓展车辆的适合玩法儿，保护用户安全，然后听取反馈、不足，最后积极整改落实到下代产品。

这样的良性循环，也是优秀越野车型发展的根基。当然，整个口碑的培养，是需要时间来沉淀的，丰田LC系列能有如此高的认可度，是经过战争和极端环境几十年洗礼的，在这方面，刚推出的坦克还有很长一段路要走。

另外，对于坦克300，车载君还嗅到了埃尔法的气息。最近坦克品牌表示：未来坦克车型将进军国际化，在俄罗斯、印度等地进行路试，另辟蹊径也是提升竞争力的方式，雷克萨斯LS卖不过奔驰S，但加价后的埃尔法，从售价到销量，都有了匹敌的可能。

坦克300也是如此，城市SUV硬刚太难，而20万的越野车却热度倍增，这也具备了与国际一线大厂硬核较量的可能。

总结

从目前来看，坦克300在贝塔手中的满意度还是可以的，毕竟厂家的态度很好，而且有许多车主是从普拉多过来的，售价的差距在那里，有些小毛病，大家也觉得可以接受。关于新车的质量的问题，我们也需要理性看待，概率是一方面，厂家的解决态度和执行力，决定了购买信心。

不过，也有用户反映：坦克300内饰的“借鉴”气息有些浓，又不是没有创新的设计能力，希望未来的车型可以更自我、出圈儿一些。