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百年老牌的「求生之路」。

文/胖虎

2021 年是阿斯顿·马丁进入中国的第十年，也是这个品牌至关重要的一年。

在过去两年，阿斯顿·马丁面临了极为严重的财务危机。2019 年，这家公司亏损了 1.2 亿英镑；2020 年，亏损持续扩大，总计达到了 4.66 亿英镑，交付给经销商的销量直接下降 42%，只有 3394 辆。

雪上加霜的是，英国政府要求，截止到 2030 年，英国本土销售的所有新车都必须是电动或是混合动力车，这对于以大排量、高性能为最大卖点的阿斯顿·马丁来说绝对是一个噩耗。

2020 年初，加拿大老板劳伦斯·斯托尔「竞标」战胜吉利成为阿斯顿·马丁的当家人，同年 8 月，出身戴姆勒，执掌 AMG 多年的慕容涛也加盟阿斯顿·马丁担任 CEO。与此同时，阿斯顿·马丁宣布重返 F1，这也是时隔 61 年来，阿斯顿·马丁再度以厂队的身份回到 F1 的赛场。

严重的财务危机、苛刻的排放要求，在内外双重打击之下，阿斯顿·马丁不得不在新任 CEO 慕容涛的的带领下开启了「求生之路」。

随着今年第一季度财报的披露，这家英伦奢华品牌的前途开始显露转机。据财报显示，今年 Q1 阿斯顿·马丁收入增长 153% 至 2.24 亿英镑，利润为 2,100 万英镑，现金流相比去年 12 月的 4.89 亿英镑增长至 5.75 亿英镑。

如何回到往日的辉煌，在和慕容涛的对话中，我们总结出了至关重要的两点：1、重塑品牌；2、抓紧电气化

重返 F1，坚定不移走高性能跑车的品牌路线

进军 F1 是一件非常烧钱的事情，尤其对于当下财务困难的阿斯顿·马丁来说是一笔非常重大的投入。但从慕容涛的话语间我们可以看出，公司高层觉得这是一项非常值得的投资。

“重返 F1 大大提升了品牌和公司的知名度，全球各地有数亿观众被 F1 运动所吸引，群众对 F1 的热情是难以想像的，我们希望通过重返 F1 向消费者和车迷们传达阿斯顿·马丁的竞速文化和热忱。”

发展至今，阿斯顿·马丁始终我们始终将自己定义为一个制造性能跑车的品牌，而谈起高性能，F1 绝对是一个再好不过的「金字招牌」。就在阿斯顿·马丁的 F1 赛车 AMR21 发布后的一周里，网络话题点击量就达到了 1.35 亿次。

除了更好地传播品牌之外，据慕容涛透露，阿斯顿·马丁还会把 F1 赛车技术下放到量产民用车上，比如双涡轮增压技术、电池以及冷却技术等等。

牵手奔驰，优先混动，纯电还得再等等

对于纯电的态度，在内燃机领域深耕对年的慕容涛却显得格外开放。“90 年代的时候，我的职业生涯起步于一家初创型纯电动汽车企业。我曾经任职于奔驰，参与开发了电动 SLS 车型。电动车在马力、扭矩方面的表现具有卓越的优势，我非常看好电动车的未来发展，对阿斯顿·马丁未来研发的纯电动车型非常有信心。”

就在去年，戴姆勒在成为阿斯顿·马丁大股东之后，阿斯顿·马丁就和梅赛德斯·奔驰签署了相关技术转让协议，双方将共享动力系统如电动驱动系统平台等方面的先进技术。在智能化方面，阿斯顿·马丁将独立打造并构建专属于自己品牌自身的定制化智能生态系统。

重返 F1 和电气化这事儿看起来似乎矛盾，但慕容涛认为两者却是息息相关，因为当下 F1 赛车效率之所以那么高，电气化在其中发挥着重要的作用。两者并不对立，技术上是可以互补的。

落回到民用产品层面，阿斯顿·马丁采取的也是混动为先的产品策略，毕竟要苛求这样一家内燃机文化浓厚的老牌车企一下子 100% 纯电确实也不太现实，至少目前为止，大排量高性能跑车依然是阿斯顿·马丁的命根子，他们非常清楚消费者选择阿斯顿·马丁究竟是需要什么。

2023 年中开始，阿斯顿·马丁所有新发售的产品都将加入电气化元素，Valhalla 和 Vanquish 都将是混动型中置引擎车型，而第一款纯电车型预计将在 2025-2026 年推出。慕容涛明确表示：“我们将基于旗下现有车型开发电动车，目前并不会生产纯电动车。"

虽然公司在纯电化的策略上并不激进，但阿斯顿·马丁深刻认识到电气化这一举措会为品牌未来带来更大的作用，尤其是在提升品牌的形象、消费者满意度、客户体验上，比如说零百加速诸如此类能带给消费者直接感受的品牌体验，电气化在未来将会拥有越来越高的重要性。

一切从消费者的需求出发

着眼当下，阿斯顿·马丁发现消费者对 SUV 的需求同样强烈，所以旗下产品线中除了经典运动跑车，还推出了品牌历史上第一款 SUV DBX。作为 SUV，DBX 既拥有五个座位又具备了一定的穿越性能，更重要的是，它拥有阿斯顿·马丁引以为傲的运动性。

在与奔驰的技术转让中，阿斯顿·马丁并不是完全的「拿来主义」。除了电气化技术，阿斯顿·马丁对智能化这块则表现出了「克制」。

有记者问慕容涛，奔驰全新一代 MBUX 交互系统会不会用到阿斯顿·马丁未来的车型上？慕容涛给出了明确的否定答案。

“在车辆内部的数字化体验或者是智能化功能上，我们并不会照搬梅赛德斯-奔驰的智能化解决方案，而是独立建设阿斯顿·马丁的智能化平台，打造品牌独有的定制化的、智能化的生态系统，给我们的消费者带来不一样的独特体验。”

慕容涛认为，不同的用户对于车型的设计诉求不同，他们的首要任务是提高车内的信息娱乐系统和用户体验，追求的是将车内技术和虚拟驾驶相关技术相结合。MBUX 内置的某些驾驶模拟技术会影响到车辆的整体设计比如弹簧避震的设计，影响到车辆的整体操控和交互体验。

慕容涛的观点不难理解，毕竟阿斯顿·马丁打造的高性能跑车都是相对纯粹的驾驶机器，只有足够定制化，才能将人机交互与驾驶体验有机结合。驾驶优先才是阿斯顿·马丁从始至终的造车理念，也是消费者购买该品牌车型的核心诉求。

在慕容涛心中，阿斯顿·马丁的车主有着非常明确的用户画像，他们渴望高品质、可靠、富于美感和豪华感的车型，与此同时，他们非常注重汽车的可持续性，也很关注公司的碳排放足迹，而阿斯顿·马丁需要做的就是根据车主的需求进行定制，在关注电气化的同时，聚焦定制化与个性化的车型服务，这是阿斯顿·马丁成立百年以来的立身之本。