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在情感快消的时代，年轻人消费，往往买的不是一个产品，而是一个理由。

我希望可以多看看书，所以我买了Kindle；我希望我能减少玩手机的时间，所以我将手机换为了小屏iPhone，但性能保持旗舰水准；我希望可以留意更多生活的细节，并记录生活，所以我买了GoPro；我想随时拥有说走就走的旅行，所以我买了SUV。自我产生需求，并用对应产品填补需求。

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所以，当风行T5 EVO横空出世的时候，很多人不是看重它的产品力，而都被其酷我个性所吸引。先不谈风行T5 EVO的产品力有多强，至少从品牌到车型，其迎合年轻人的态度是相当鲜明的。就凭这个范儿，也得去瞧瞧这款车。而至今，风行T5 EVO已经收获超过三万年轻人青睐，并且这个数字还在持续增长。

借着此次试驾风行T5 EVO的机会，来跟大家聊一聊这台标榜着年轻与运动的个性SUV，到底够不够格。

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先来看“行走系统”的纸面数据，风行T5 EVO搭载了一台来自三菱的1.5TD发动机，最高功率145kW，峰值扭矩285N·m。横向对比目前市场上主流的1.5T发动机，风行T5 EVO的“心脏”数据相当出色，即便在公认属于第一梯队的领克1.5T、本田1.5T面前也毫不示弱，甚至略有优势。与之匹配的，是来自格特拉克的7速DCT变速箱，请注意这台变速箱获得过“世界十佳变速箱”称号，至于它能和这台1.5TD碰撞出怎样的火花？我们上车开始说。

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试驾活动安排在了杭州，天气不算太好，天气预报说有大到暴雨。不过这样也好，可以体验下风行T5 EVO在恶劣天气下的高速稳定性，为试驾的综合性评价带来更多参考维度。

从酒店出发，在杭州的市区行驶其实是相当堵车的，大多数情况处于一个走走停停的低速状态，但风行T5 EVO确实提供了很“整”的驾驶感受。这种“整”来自两个方面：其一，发动机的震动被降到了最低，车舱里包括方向盘在内并没有任何多余的震动，并且在之后的整个试驾过程中，我都不记得有任何因为震动而带来的廉价感受；其二，风行T5 EVO的底盘相当干脆，连续过减速带的时候没有多余弹跳不说，悬架的回弹也相当快速，完全不输主流合资SUV车型，甚至相比某台不想点名的日系SUV都更具韧性。

但这不代表风行T5 EVO坐起来就非常硬，在试驾中途我特意换到后排乘坐。一方面，风行T5 EVO的座椅本身塌陷感就不错，没有屁股与座椅皮面“较劲”的感觉；另一方面，在面对小颠簸的时候，悬架与轮胎还是处理得相当不错的，只是当遇到大的起伏路面时，后排体验就完全不如前排了。

说回动力层面，145kW的三菱1.5TD发动机推动这台风行T5 EVO肯定是绰绰有余的，只不过在D挡模式下轻踩油门，我认为这台车是有一丝慵懒的。不止是油门偏轻且初段感受不明显，就连刹车初段都偏软，不知道是不是因为东风风行T考虑到T5 EVO的目标人群基本都是第一次买车，属于驾驶技术还有待加强的那种年轻人。

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而随着油门的深入，当发动机进入扭矩平台期的时候，车身便带着一股窜劲儿使劲往前冲。当然，如果将车辆调到S挡，风行T5 EVO的整个风格就变得轻盈、灵活不少。在这种情况下，油门踏板会更细腻地感知驾驶员右脚力度的变化。当一脚大油门踩下去后，车辆带着发动机的呼啸直刷刷地往前冲，不得不说，145kW的动力储备对于风行T5 EVO来说是相当富余。

最后说下操控与底盘方面，在出杭州市区的时候我们恰好遇上了大暴雨。在杭州绕城高速上贴着限速行驶，风行T5 EVO给予驾驶者的信心相当足。原厂配备的轮胎此刻抓地力虽有下降，但胜在排水性能不错，不管是变道还是遇到积水，整个底盘都是比较稳的。

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底盘部分，新车采用的是前麦弗逊后多连杆的常规悬架搭配，就操控来说符合这个级别的主流表现，虽不可能出现指哪打哪的感觉，但也没有晃晃悠悠的“开船风格”。哪怕是刚拿驾照的年轻人开着应该也能很快适应，属于很好上手很好开的类型。并且东风风行特意为T5 EVO加入了横向稳定杆，可以更好地增加抗侧倾能力。但由于SUV车身重心确实偏高，也不太适合激烈驾驶就是了。

大师观察

不得不说，风行T5 EVO确实不仅仅是胜在颜值、个性、配置等层面，在动态部分，新车表现出来的实力也是相当不错的。而基于各方面综合性能，风行T5 EVO称得上是中国品牌在10万元价位的“水桶车型”（各方面表现均衡没有短板的车型）。

不过，在这个“酒香也怕巷子深”的时代，东风风行如何持续扩大风行T5 EVO的影响力，让更多年轻人看到这台车，感受这台车的魅力，算是接下来品牌方在营销上的一个挑战。我也期待看到这样还不错的自主车型，能在细分市场上收获更多份额。

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