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2019年12月，领克Cyan Racing车队成功站上马来西亚雪邦赛道冠军领奖台，并获得了WTCR年度总冠军。这是这项赛事自1987年创办以来，第一次由中国车企（参与的）车队书写冠军的名字。尽管WTCR赛车与普通民用车可谓天壤之别，但这并不妨碍领克在推出03＋时一度广泛获得车迷们的追捧。

2020年11月，TCR China在澳门东望洋赛道收官，名爵MG XPOWER车队一举包揽年度车队总冠军和年度车型总冠军。很快，名爵便顺势推出MG6 XPOWER，并在2021年5月29日正式发布个性运动改装子品牌XPOWER，以“赛道猛兽，合法出街”的口号，进一步推动了国内性能车市场的壮大。

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那么，XPOWER旗下首款车型——MG6 XPOWER究竟是何方神圣呢？

又一款性能小钢炮？

先简单聊聊“小钢炮”这个概念，在最严谨的语境里，只有那些性能强于普通版本的两厢掀背车才能被称为小钢炮，即Hot Hatchback。但考虑到中国市场消费者普遍喜欢三厢轿车，由奥迪S3打开的市场又相对较大，因此三厢的高性能紧凑型轿车也被称为“小钢炮”，有点类似被玩坏的“肌肉车”概念。

MG6虽然采用了掀背式的尾门，但其实车身更接近三厢，因此算是和奥迪S3同类型的“小钢炮”，当然最接近的竞争对手可能就是同样出自自主品牌的领克03＋。

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再来看看MG6 XPOWER的性能水准，1.5T涡轮增压插电混合动力总成，最大马力达到了305Ps，最大扭矩480N·m。这就不是和领克03＋同级的水平了，而直接达到了三、四十万级别的奥迪S3和AMG A35的水准。

而且看看首发上展车装配的米其林PS Cup 2轮胎，俨然一副捅破紧凑型性能车天花板的姿态，100km/h-0的刹停距离直接干到了33m。制动总成也很扎实，前6活塞XPOWER赛用级卡钳，配合碳氮共渗浮动刹车盘。

这套东西听下来感觉是奔着刷新“地表最强小钢炮”AMG A45纪录去的，但官方给出的0-100km/h加速时间却到了6s，远远慢于S3和A35的5s之内，又回到了和领克03＋同一级别。

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一开始我以为这是车重的锅，但根据官方提供的70km纯电续航里程能大致推断，这个XPOWER版和普通插混版的电池容量不会有太大差别，那么车重自然也与普通版相近，整备质量1530kg左右。

200Ps每吨的马力质量比，百公里加速成绩却只有6s，或许问题出在了传动效率上。此外，用PHEV造性能车还存在一个比较尴尬的弊端，即性能过分依赖电机，当电池亏电后，沉重的电池包将成为性能严重的拖累。

当然了，这些都是理论层面的东西。就像马自达MX-5虽然百公里加速只有8s，但却依然让人感到快乐，就像保时捷Taycan虽然车重超过2吨但却能提供奇妙的驾驶感受一般，让我们也期待名爵倾力打造的首款“小钢炮”吧！

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不过这一次，上汽采用了半限量的方式发售MG6 XPOWER，消费者可以通过MG Live APP支付9.9元意向金，抢订购买资格。每月1号和15号抽取优先购车的50名用户，获得唯一编号，即可获得这款官方改装的加强版MG6。

官方改装，是条路子？

中国的汽车市场自2018年整体销量出现回落后，两年来基本稳定在2500万辆的水平，今年预计也将维持在2500万辆出头的样子。面对传统新车销量的放缓，自然需要各品牌挖掘行业的深层市场。而在国内一直处于“放养”状态的改装市场，自然就进入了大家的视野。

对比欧美日本等发达国家，汽车改装率高达80%，而国内市场的改装率仅占3%，可见这是一片多么巨大的蓝海。其实早在2018年10月，国务院办公厅就发布了《完善促进消费体制机制实施方案（2018—2020年）》，其中指出完善促进实物消费结构升级的政策体系，促进汽车消费优化升级，积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业，深挖汽车后市场潜力。

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而改装车的市场规模也因市场的变化和政策的激励发生了显著变化，2018年国内汽车定制改装的市场规模为5.9万亿元，2019年提升至7.5万亿元，2020年达到11.7万亿元，预计在今年年末增速将逼近60%，达到18.8万亿元额规模。

但话又说回来，中国汽车市场毕竟发展起步比欧美晚，距离成熟还有很长一段路要走。大多数主流消费者更是完全没有接触过改装车文化及相关技能，想要自下而上搭起一个庞大的行业自然不现实，那么由厂家牵头就成了自然而然的事情。

受制于监管的缺失和制约的不明，私人改装往往存在质量问题和安全隐患，也得不到法规的承认。像名爵发布官方改装子品牌XPOWER，就颇有国外大厂提供打包升级方案的意思，我们熟知的宝马M Power，奔驰AMG和奥迪RS都是如此。

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以厂家为背书的官方改装既有雄厚的研发资金，又能提供成体系的完整解决方案，调校思路和验证过程都得到更好的保障。在政策层面更是与普通乘用车一样，经过一整套完善的审核程序，品质相对可靠，手续齐全，可合法上路。

不过对于国内厂家而言，打造官方改装品牌同样需要时间的积淀，并非一蹴而就之事。经历数十年发展的成熟品牌都有着自己独到的理解，因此我们通常能感受出各个品牌之间打造的极致性能车的差异，也称之为不同品牌的“味道”。

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更重要的是，不同于动力总成可通过电气化实现“换道超车”，在底盘调校极限性能这方面，甚至更极端的空气动力学和偷轻减重，是没有捷径可行的。传统的方案是全部外包给发达国家成熟的团队，但如此一来便永远无法积累成自己的“配方”。

在国内消费者们越来越意识到关于车辆本身深层次调校的重要性的过程中，希望也有越来越多的自主品牌可以担大任，啃下没有捷径可走的技术方面积累的硬骨头。唯有如此，自主品牌的造车水平才有可能真正全面实现对先发优势集团的超越。

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