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在过往的很多年，自主品牌的生存环境其实一直不是很好，倒不是说自主品牌的销量不好，尤其是今年，我们看到能够有生存能力的自主品牌数量虽然越来越少，但是占有的市场份额却依然回到了42%以上，长安、长城、吉利的销量都已经达到了主流合资品牌的水平！但是从单车利润的角度来看，整个自主品牌的表现都不是很强势，类似吉利、长城这样的一线品牌还能有每辆车4000多元的单车利润，到了一些二三线品牌上，单车利润甚至不过百。之前有消息称，五菱品牌的单车利润仅只89元，所谓的“薄利多销”也不过如此！

随着更多自主品牌被淘汰出局，一些二线品牌车企开始显露出技术和品牌优势，比如比亚迪和奇瑞。一直以来，奇瑞一直被外界认为是自主品牌中，最具有技术沉淀能力以及储备能力的车企之一，尤其是在发动机技术层面，奇瑞的研发能力可以说独步自主品牌。只不过奇瑞并不是一家擅长营销的车企，所以很多评论将奇瑞在市场层面的表现一般归咎于此！当然奇瑞在过往的岁月里，前前后后推出了很多个子品牌，有些品牌已经被转卖，如今奇瑞手里还有奇瑞、星途、捷途三大品牌，只不过在销量层面，还是很难进入一线品牌序列！

日前，网上出现了很多有关奇瑞2020年业绩报告的消息。根据芜湖建投发布的报告显示，奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，净利润为737.18万元，相比于2019年的3.92亿元下滑98%。而奇瑞汽车2020年的累计销量为44.9万辆，这也就意味着，奇瑞汽车每卖出一辆车，收到的利润仅为16.4元，可以说单车利润相当之低了。要知道，如今市面上一斤猪肉的价格都要高于16.4元了，也就是说，奇瑞卖出一辆的平均利润，甚至买不到一斤猪肉。

实际上，从单车利润来看，奇瑞汽车可以说相当之“卑微”了，奇瑞三大品牌很多车型的价格都在10万元左右，10万元左右的车辆平均利润在16.4元，基本上可以说奇瑞在过去一年是“侥幸”盈利，毕竟对于奇瑞汽车这样大体量的车企来说，全年净利润仅只737.18万元，是非常少的，稍有不慎，可能就变成了亏损！

从2020年奇瑞汽车的销量总量上来看，44.9万辆，单月接近4万辆的平均销量，看上去也算是不错，但是要知道，奇瑞汽车有奇瑞、星途、捷途三大品牌，三大品牌的销量只有这么点，其实就有点少了。而在过去一年，光瑞虎系列车型就卖出了32.2万辆，也就是说星途和捷途的销量相当一般，并没有形成气候！

当然2020年对于整个汽车行业来说，尤其是前半年，都是相对比较艰难的，而对于奇瑞这种非常不擅长营销的车企来说，更是难上加难，可能花费了很多的营销和渠道成本，但是最终没有换回像样的销量，造成了全年利润创10年以来新低。想想看，一家如此大体量的车企，全年利润总量不足800万元，是一个什么概念！

尽管奇瑞在国内自主品牌市场一直处在不上不下的位置，2020年的单车利润也已经低到不能再低，但是这样的业绩水平，还是不能扼杀奇瑞在技术方面的表现，比如早在2009年，奇瑞就已经实现了在CVT变速箱方面的突破，至今还有很多国内车企在采购；而在发动机层面，奇瑞多次在“十佳发动机”的评选中榜上有名，从最近的1.6T发动机相关技术参数来看，在自主品牌领域也是相当强势的存在。所以奇瑞依然是一家技术主导的自主车企！

所以，其实对于奇瑞来说，2020年全年不到800万的净利润，单车利润不足20元，可以说相当大的打击，这表明以技术立品牌的奇瑞，已经不怎么挣钱了。甚至在这样的业绩下，会有很多人对奇瑞品牌路线产生质疑，如果是奇瑞的研发成本占据营收的很大一部分，最终导致净利润表现如此之差，那么可能一些主要股东就要推动奇瑞走向重营销、轻技术的路线了。毕竟股东们进行投资，都是要回本盈利的，任凭奇瑞如此下去，投资恐怕会到水漂。当然我们还是希望奇瑞能够技术、市场并行，尽可能让财报数据更好看，利润可以更高，这样的奇瑞，可能才会走得更远！