凤凰网汽车

【导语：从自主豪华品牌的缔造者，到率先向合资品牌发起挑战，再到冲破15万元的国产“价格瓶颈”，WEY的发展历程更像是自主品牌崛起，打破合资垄断的缩影。如果需要简单概括这一路的“壮举”，熟悉的人定会联想到“填空”、“突围”和“惠众”。实际上，这就极度符合其民族品牌的定位。但要想在智能网联时代对合资对手持续保持竞争力，WEY必须将“全面智能化”视为未来的战略重心，而刚刚问世的摩卡无疑是WEY品牌新思路的试金石。】

撰文|赟立、编辑|禾子

几日前，WEY摩卡在北京完成了上市发布，新车同时设有两驱和四驱车型，共计五款，价格区间为17.58-21.88万元。

官方将发布会的主题口号定为了“魔力觉醒，焕然新生”。在全方位了解和熟悉新车前，本以为这就是为了造势，再常见不过的软语。但随着发布活动过半，关于摩卡的设计初衷、技术亮点、智能化造诣逐渐清晰，对贯穿始末的Slogan也迸发出了强烈的认同感。

摩卡虽不是WEY的第一款车，但却是集长城集团之力而打造的第一款高端智能座驾。众星捧月之下，摩卡不仅是“咖啡”家族的首款量产车型，还是长城以及WEY品牌迈入全面智能化领域的开端。因此，无论是摩卡还是“咖啡”计划，都还处在涉“市”未深的爬升阶段。从良好示范的积极效应和厂家对新车的厚望来看，摩卡无论如何都需要拿下“开门红”。

那么，摩卡到底是不是一个合格的新旗舰呢？大致来看，可以从两个方面评析，分别为“是否遵循品牌战略方针”和“相关表现能否明显领先同级”。

“智能化”成WEY发力重心

可以体现摩卡全面智能化战略的元素不光是Slogan，不少细节都能使人察觉到WEY战略调整的“心”和“行”。

有这样一个宣传标签，令人印象深刻。WEY官方将摩卡的其中一项标签定义为了“智能汽车人”。实际上，在常规思维下，“智能汽车”或更加利于理解。

起初，关于多出的“人”字，并没有太过在意，心想不过是为了吸引眼球；再往远了想，顶多就是厂家强行与《变形金刚》挂钩而蹭的热度，毕竟影迷基本以80后、90后为主，介于该群体是摩卡的主要消费群体，所以将标签立为“智能汽车人”无可厚非。

但从整车设计上来看，摩卡从内而外都散发着优雅的柔性美，曼妙的“身姿”加以“高贵”和“典雅”修饰也依然有所欠缺。WEY摩卡和“身后”的北京民生现代美术馆仿佛天造地设，钢琴大师李云迪的天籁演奏也使彰显艺术的旋律和洋溢艺术的摩卡格外相称。

摩卡既是汽车也不是汽车，它象征艺术又超脱了艺术。就这样一个智能和艺术的结合品，很难说服人将其与“汽车人”（机甲战士）联系上。

直到专访环节，有人提出了相似的疑惑，才知“人”的奥妙。

WEY品牌营销副总经理乔心昱对此是这样解答的，“智能化未来的发展方向一定是像人一样，有更好的思考能力，有更准确的判断能力”。

简单地说，摩卡相比以往的智能化汽车多了更多的主动性。实际上，“主动性”也是人与物最大的区别之一。因此，为了突出新车与市面上普遍在售的智能汽车的异同，同时宣扬摩卡智能化程度之高，主动性之强，便有了“智能汽车人”的称号。

根据乔心昱的说法，正常情况下，车辆所谓的“智能”不过是系统根据车主的指令代替人来完成一些操作。没有“人性”的车机永远只是单向地、被动地执行指令罢了，而摩卡车机能主动地根据车主用车习惯、使用场景来提供服务，整个过程是双向的。

事实上，智能的最终目的就是减少人为操作，局限于单向指令的“接受”和“执行”永远只是治标不治本的“伪智能”。在这点上，WEY的设计研发思路无疑是正确的。

当被问及WEY的品牌定位为何会从“豪华主导”转变为“全面智能”时，乔心昱从四个方面（国家战略、大环境、市场需求、品牌发展）做出了解答，以让大众了解到WEY不遗余力地打造“智能”招牌的用意。

根据乔心昱的解答，笔者对WEY致力打造“智能”招牌的动机这样理解：“国家发改委在2018年明确的未来国家名片之一就是智能汽车，为政策开路，为发展定调；行业趋势已经成形，不顺应趋势便是否定潮流；消费者对智能应用的需求日益强烈，对智能化设备的热情愈发高涨，产品围绕用户是铁打的规律；长城集团30年的技术积淀，量变到质变在政策、趋势、需求的诱导下必然会发生。”

全面智能化的具体表现

官方习惯将摩卡的智能化表现称之为“三智融合”，即智能座舱、智能驾驶、智能服务。

对于智能座舱，WEY摩卡在两个方面都做到了同级领先，分别是硬件领先和功能领先。

算力的强大得益于高通为摩卡提供的8155芯片，该芯片的装车使得摩卡成为了目前为数不多的使用了8155芯片的量产车型。据了解，其运行速度是上一代820A芯片的3倍，算力达到了360TOPS，相当于特斯拉HW3.0芯片的3.5倍。

WEY摩卡产品总监刘鹏凯向我们透露，目前多数车企和产品选择的，并且正在使用的依然是WEY的上一代芯片820A；无独有偶，在运行内存上，多数车企仍在使用8G内存的情况下，摩卡也与对手进行了区分，使用了12G内存。

不难看出，摩卡在看不见的地方，在极易突显智能品质的细节处都拿出了诚意。实际上，关于车机芯片的使用，运行内存的设定，要说部分消费者真的了解或熟悉不同车型间的区别吗？

实际上，现阶段有相当一部分用户并不会在意关于智能应用相关硬件的区别，或者说对该领域仍存在认知的盲区。

一方面，大多车型所支持的功能应用并不会对算力有太高要求，换句话说，超算芯片对大多数车辆来说存在不少的算力冗余；另一方面，芯片对于大众来说，本身也是看不见摸不着的，或许超算芯片在部分用户心中远不及外观、内饰或传统三大件更具吸引力。

那么，为何WEY摩卡要如此“执拗”？

首先，WEY这么做是厂家对用户表现出的诚信、诚意和负责。同时，乔心昱也说道，“据长期观察，WEY摩卡的消费群体中，有相当一部分人是一线城市的高知，这类群体对智能领域有足够的研究，更清楚8155芯片和820A芯片的区别”。

其次，摩卡的“功能领先”也需要强大的算力作为基础。目前，新车已经支持沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS面部识别和AI等功能。

再者，摩卡也需要一定的算力冗余为日后智能座舱长期的OTA升级做好准备。因此，WEY方面无论是对现有的座舱应用，还是对长期的智能座舱建设，都有着无比的自信。

而智能驾驶方面，WEY摩卡的最大优势在于“可靠”和“安全”。刘鹏凯直言，“激光雷达的成本非常高，而今年年底能实现激光雷达版车型上市的，在全球真正能实现今年四季度上市的品牌只有WEY和小鹏”。

至于为何业内普遍认为“激光雷达方案”要比特斯拉的“纯视觉方案”更加靠谱，是因为激光雷达的核心优势在于可以立体建模，能更加细节地判断车辆与周边物体的相对位置，准确度和可靠性要远胜“纯视觉方案”。

激光雷达的装配使得车辆在智能驾驶状态下的安全性相比未装载的车型有了质的飞跃。在提高智能驾驶安全性的方面，WEY不仅提出了“六大冗余（包括控制器、制动、转向、电源等等双备份，一旦一套出现问题，另一套将无缝衔接，极大程度的保证行车安全）”的方案，还将其进行了量产。值得一提的是，“六大冗余”成本要比激光雷达更高，这也是为什么刘鹏凯坦言能提出并量产该方案的厂家，除WEY之外尚未听到其他任何一家的消息。

除去智能驾驶和智能座舱，WEY还拓展了智能服务以做到全面智能化。

WEY品牌用户运营高级总监顾华军提到，“智能服务是为了用户，WEY要把用户所有的痛点场景用最便捷的方法解决，比如说加油、保养、停车等场景”。

另外，WEY售后也将通过APP直接对接用户。比如针对WEY的用户问题，像投诉或咨询，官方都将在半个小时之内完成回复，形成闭环。

从企业短时间内做到线上答复申请售后的用户来看，效率已被大幅提高，对消费者来说是个重磅福音。

点评

WEY摩卡是举长城集团之力打造出的车型，无论是智能座舱还是智能驾驶，均透露着比同级更具诚意和实力的倾向。在智能服务方面，WEY也能开拓创新，摩卡理所当然地成为了支持新服务的配套产品。高谈“智能化”之余，WEY依然没有“忘本”，自始至终将“用户”放在了首位，“三智”所体现出的正是“用户便捷”、“用户安全”和“服务用户”的，用户至上的逻辑思路。因此，从姿态到形式，WEY摩卡都配被称为“合格旗舰”。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）