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我觉得威马W6这么做下去,会把用户惯坏的

2021年06月02日 10:26:09
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来源:爽爽侃车

​​要说如今汽车界中洗牌最快的市场,那我一定投新能源车一票。因为电动化发展趋势,无数新能源车企如雨后春笋一般涌现,不过目前看起来,成功造出产品并留下来的寥寥无几。想要留下来或多或少都得有点自己的拿手绝活。比如今天要说的威马W6,它之后要仰仗的就是自己的“IQ”。不过我始终觉得威马接下来的一系列操作可能会把用户惯坏,不信?接着往下看。

首先有必要介绍一下威马W6所使用的高通骁龙8155芯片,它是著名的骁龙855芯片车载进化版,不少手机品牌机皇都搭载过这款芯片。车和手机一样,汽车芯片的算力将直接决定这款车的智能水平。它的运算能力高达360万次/秒,比特斯拉搭载的HW3.0芯片高出了2.5倍。CPU和GPU性能相比市场上常见的高通820A芯片,比上代提升8.5倍和20倍。依靠硬件,让威马W6的计算、移位、存储能力、3D图像和特效处理等方面均有提升,获得更强大的感知力、智能化。

说完了背景资料,接下来说说这次试驾的主要体验科目,HAVP和PAVP,翻译成中文就是自主学习泊车和高精地图泊车。咱们先设定个场景,比如某个下着倾盆大雨的好日子里,你把心爱的车车停到了露天停车场,这时候你需要步行50米回家,是不是下车一瞬间就已经湿透了?根本没机会去后备厢拿雨伞是吧。

有威马W6就不一样了,你可以提前在车机里面设置好路线,再带着W6去熟悉一遍道路,等车机记录之后,就可以让车把你放在家门口,再自己去停车了,100米之内都能实现,有效避免湿身。

而PAVP就更厉害了,将来基于高精度地图和人工智能,能在大型停车场或者商场让车辆自动寻找车位并停好车辆,6 个高清摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达,会帮助它规避障碍,用户不用花费时间自己去找车位。目前这套系统并未推送,最快的话今年年底就可以通过OTA升级体验,当然等真正要应用的话,还是需要高精地图的普及。

另一个有意思的功能是SOA技术应用,我们可以通过威马智行APP根据自己喜好进行编程,自定义各种模式,可自由设定车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等功能。根据工程师介绍,威马W6已陆续开放25项设定,自由组合超200多组,之后肯定还会越来越多,不管你有什么需求,应该都能编程出最适合自己的功能设定组合。

说了那么多好像听着挺有意思,不过作为一台车,好不好开才是王道,我可以保证,威马W6绝对算得上好开。作为纯电动SUV,威马W6全系配备前置永磁同步单电机,最大功率160kW,最大扭矩225N·m。电池组容量有两种,分别是66kWh动力电池,综合续航里程为520km,官方百公里加速时间7.9s;以及82kWh动力电池,综合续航里程620km,官方百公里加速时间为8.8s。

实际驾驶起来,威马W6是一台偏向家用的车型。加速踏板的反馈与驱动电机输出特性调校合理,起步和中后段加速的表现十分畅快,并没有敏感到“神经质”的感觉,特别利于掌控。

方向盘转向响应比较及时,转弯并道都不需要大幅度打方向盘,只是在试驾过程中偶尔出现了方向盘轻微转动的情况,但好像是我们这台试驾车的问题,其他车辆没有出现类似情况。较高的坐姿和重心,威马W6在多弯道路驾驶的运动感不强,显然,城市以及高速路更利于它的发挥。

新版LivingPilot 3.0智行辅助系统,强化了智能车道跟随辅助,也就是自适应巡航和车道居中功能,同时还增加了拨杆变道辅助。也就是说,在路面空旷的时候,打转向灯,车辆会自行变道,这一下就将智能驾驶辅助的实用性提升了一个层次。

目前威马W6全系补贴后16.98-25.98万元,正好位于新能源车竞争最白热化的地区,不过以W6的实力来看,还是有机会立足的。在这个万物皆智能的时代,我们率先享受到了智能手机和智能家居带来的便利,我相信不久之后,智能汽车也会为我们带来出行方式和出行理念的变革。

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