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在众多的试驾活动中，最让电驹编辑感兴趣的就是赛道试驾了。

一方面，赛道试驾本身对试驾者的驾驶水平有一定要求，毕竟并不是每个人都能在赛道上把车开得顺溜的；其次，赛道路况复杂，“惊险性”能够更好地测试车辆的性能、操控等指数，对于车子的硬件素质也提出了更高的要求。所以，一般能提供赛道的厂商，也是对于自家产品比较强的信心的。就好比日前，电驹小编在上海天马赛车场试驾MG 6 XPOWER。

MG 6 XPOWER是一款什么样的车？

XPOWER被MG定位为“中国汽车行业官方改装领创厂牌”。简单来说，上汽将把XPOWER打造成为MG的改装子品牌，类似于宝马M Power、奔驰AMG、奥迪RS、日产Nissmo等等。而MG6 XPOWER正是MG围绕“个性运动改装线”推出的XPOWER家族首款量产车型，是一台为年轻人而来，能合法上牌上路的量产车型。

在《原厂改装，合法上路，MG6 XPOWER如何实现“有效”炸街？》这篇文章中，我们有详细介绍了这款车的产品表现，有兴趣的不妨在回顾一下。

而下面，我们简单的罗列这款新车的主要产品亮点：

1、原厂改装，外观凶悍。MG6 XPOWER采用超宽体设计，搭配原厂空气动力套件，整体造型非常犀利。更重要的是，MG6 XPOWER是原厂改装，不用担心能不能上路的问题。

2、采用了众多赛用级配置，比如法国原装进口的赛用级米其林高性能半热熔花纹轮胎，赛用级6活塞XPOWER卡钳搭配赛用级刹车套装等等。

3、MG6 XPOWER还采用了全新设计和调试匹配的弹簧稳定杆以及悬架弹性原件，刚性和耐久性大大提升；

4、动力性能方面，MG6 XPOWER搭载了上汽“蓝芯”20T Trophy缸内中置直喷涡轮增压发动机和高功率永磁同步电机，匹配极致换挡的第二代10速EDU智能电驱变速箱，百公里加速仅需6s。

5、目前，MG6 XPOWER已经开启了预售，官方表示，新车每月限量100台，车主可支付9.9元意向金优先选号。在官方线上渠道，每月1日、15日抽取50名用户抢取MG6 XPOWER专属车身编号。

以上便是这款新车的主要信息。可以看到在性能方面，MG6 XPOWER完全不输给领克03+的实力，而且在外观上，MG6 XPOWER拥有各种原厂改装套件，满足了爱好性能，同时又追求改装的年轻人的需求。为这部分消费者提供了便利性，同时也也提高了品牌的年轻化形象。

那么问题来了，这样一款有颜值，有性能的原厂改装车，实际表现如何呢？

6秒破百，百公里加速仅为33m

电驹小编此次在天马赛道试驾体验的第一个环节就是加速与制动。此前，电驹小编在试驾第三代MG6 PHEV的时候，就跑出了6.5秒左右的实际加速成绩。而此次MG6 XPOWER再进一步，实际百公里加速仅为6.02秒，已经无限接近官方6秒破百的加速表现。

试驾MG 6 XPOWER：将原厂改装车开到赛道是一种怎样的体验？

当然，这样优秀的动力表现，离不开MG6 XPOWER自身强劲的动力。MG6 XPOWER搭载了上汽蓝芯1.5T发动机和电动机的组合，传动方面匹配的是第二代10速EDU智能电驱变速箱。最大马力305Ps，峰值扭矩480N·m，百公里加速仅需6秒。

对于一款性能车来说，不仅要跑得快，还要能刹得住。MG6 XPOWER的制动表现同样也有一定提升。官方给出100km/h-0的刹车距离为33m，而这次活动中的平均成绩在33m出头，甚至有人还跑出了33米以内的成绩。而这主要得益于MG6 XPOWER赛用级别的刹车系统和米其林Pilot Sport CUP2高性能轮胎的使用。

就拿刹车来说吧，MG6 XPOWER的刹车系统采用了前6后四的配置，前刹车使用了赛用级6活塞卡钳，该刹车卡钳是转为XPOWER打造的英国原装进口920E 6活塞刹车卡钳，可以为车辆增加制动力。

另外从设计上刹车卡钳为绿色，更有视觉冲击力，并且拥有XPOWER的标识。刹车盘使用了打孔通风设计，拥有更好的散热性能，根据官方透露MG6 XPOWER拥有百公里制动33米的成绩。

而轮胎方面，MG6 XPOWER还采用了赛用级的米其林高性能半热熔花纹轮胎，尺寸为245/40 R18。这套轮胎的性能非常强大，无论是大力制动、全油出弯，都不会轻易响胎，表现非常从容。唯一的缺点可能就是寿命短，大概3万公里就得换胎。此外，MG6 XPOWER的轮毂也是专属锻造，在提升强度同时降低自身重量，官方称通风冷却效率提升12%。在提升强度同时降低自身重量，延长使用寿命，通风冷却效率提升12%。

试驾感受：一个字“稳”！

如果用一个字来形容一款车操控性好，“稳”绝对是最佳的赞美词。而MG6 XPOWER给人的最大感受就是稳！在麋鹿测试中，MG6 XPOWER在弯道中的出色表现让人一次次敢于去试探它的极限，精准的转向、强大的侧向支撑性以及出弯时凶猛的加速体验都能给人足够强大的信心。 而且要知道，MG6 XPOWER使用的还是后扭力梁式非独立悬架的车。

所以这就让人好奇，工程师们到底做了些什么，让MG6 XPOWER开起来足够的稳呢？

试驾MG 6 XPOWER：将原厂改装车开到赛道是一种怎样的体验？

首先，MG 6 XPOWER的后悬架配备了越级配置的更大规格的减震器结构，提升侧向刚度，支撑性能更优，车辆响应更快，提升了操作的舒适性和超稳性能；后减震器为高性能单筒减震器，一般只运用于赛车或高端车型中，占用空间小，高充气反弹力，低迟滞，满足更高操控需求，大大提升驾控体验。

MG 6 XPOWER唯一的缺点可能就是声浪不够强，因为本质上还是一台插电式混合动力车型，所以声浪并不是MG6 XPOWER的强项。即便是在全油门加速的情况下，声音还是不够“浪”。不过，这个问题也不大，后期改装排气阀都能让这款车更加“炸裂”！

电驹小结：

这次的试驾时间有限，但是通过在赛道的几项测试，MG6 XPOWER很多优势都能在测试中得到验证。无论是优质操控稳定性，还是强劲性能带来爽快加速体验，MG6 XPOWER就和其颜值一样炸裂。入手这样一款原厂改装车，不仅可以免去验车的麻烦，还可以享受公路驾驶的乐趣，对于车迷玩家来说确实是不错的选择。

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