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最近，理想2021款上市，升级了辅助驾驶、全语音系统、续航、座椅、对外放电等等功能，比老款产品更香了。

新车主欢呼雀跃。理想汽车表示，九月份月销量有望破万辆。

但是一部分理想汽车老车主抱怨比较大，他们自称被割韭菜，被销售员欺骗，并希望得到理想汽车的升级或者补偿。

理想该不该补偿老车主？围绕这个问题有很多争议。

一个普遍的观点就是：早买早享受，不应该补偿。此外，要遵守契约精神。“房子降价了，难道房地产商应该补偿买主吗？“这是他们的主要论据。

但我认为，理想汽车应该补偿老车主。不一定是通过金钱补偿，而是技术升级或者置换的方式，让老车主也享受到技术升级换代带来的福利。

为什么要补偿老车主？原因有四

第一、老车主不是传统意义上的客户，而是理想汽车的铁粉和功臣

理想汽车是造车新势力。第一款车出来的时候，产品性能，可靠性等等都存在不确定性。但是，那些老车主抛弃顾虑，通过产品数据，PPT以及对理想汽车和李想的支持和追捧，就用真金白银来支持理想汽车。这是满满的真爱，是铁哥们儿，铁姐们儿，而不是传统意义上的顾客。

他们就像长征路上的战友，支持理想汽车从0走到了1，走过了最艰难的起步路程。

对于这样的铁粉功臣，理想汽车给他们一些补偿回报，那他们也享受新产品技术升级的福利，难道不应该吗？

如果说理想汽车第一款车上市时就供不应求，顾客挣破头，打破脸去抢购，那么，这样的老客户不补偿也罢，因为这是一个愿打一个愿挨。

但理想汽车第一款车并不是这样的。老车主的情怀，热爱，支持和真爱是促成理想汽车顺利起步的重要原因。他们不仅是理想汽车的客户，更是理想汽车的朋友，铁粉和支持者。

电驹哥认为，对这样讲义气的老车主，不但要补偿，而且要狠狠的补偿。

第二，老车主对新款理想的产品改进是有功劳的

2021款理想的产品改进确实很大，产品力更强。这里面有老车主的功劳。理想汽车的用户运营做得不错，经常让老车主提产品建议，并根据这些建议，改进2021款理想ONE。

但是，有的老车主在李想微博下表示，自己提了很多产品改进建议，当初销售也说好的可以ota升级。但到最后有些技术却无法ota升级，享受不到产品改进的福利。

老车主的测试、体验和建议帮助理想汽车改进了产品，却只有新车主享受升级福利，这点放到谁身上都不好受。

李想对媒体表示，因为产品硬件的问题，有些ota升级确实做不到，因此无法给老车主升级。

这的确是个技术难题，李想没撒谎。但是，这个技术难题带来的问题，不能让老车主自己背。

第三，老车主分两种，各有补偿的理由

看理想汽车微博下的评论，抱怨比较大的老车主分两类。第一类是第一批购买车的用户，他们的车因为硬件配置不够等原因，无法升级，享受不到本次新车的升级福利。

另一类是今年4、5月份购车的车主。他们表示，在购车时多次问销售，近期有没有新款。销售表示没有新款，然后他们才下了订单。结果刚提了车，就发现2021款，理想汽车上市了，他们觉得受到了欺骗。

这点我感同身受，去年年底我就想买一个理想one，但我觉得老款理想one的自动驾驶功能和硬件配置不够先进。我想买新款，就问销售员什么时候有新款？销售说2022年才有。后来幸亏没下单。

对第一类车主来说，早买早享受的理论是成立的，对他们进行补偿的理由只有一个，他们在最初支持了理想汽车，是功臣。应该享受新产品的技术升级福利。

对第二类车主来说，早买早享受的理论是不成立的，他们确实被销售忽悠了。对他们进行的补偿的理由是，赢得车主的支持和民心，扔掉欺骗消费者的骂名。

第四，智能网联电动车的属性带来的升级要求

有人说，智能网联电动车变成了电子产品，升级换代很快，所以没法补偿。如果补偿的话，主机厂负担太大了。

电驹哥认为，这句话只对了一半。

智能网联电动车确实升级很快，像电子产品，但是它的价格并不像电子产品，不能像换手机一样换汽车。

一个手机5000元上下，中产阶级可以一年换一个手机，但一辆理想汽车32到35万元，有几个人能一年换一辆理想汽车？用换手机的思路来评价汽车的做法，是不恰当的。

这就是问题所在，智能网联电动车在技术上，跟手机手机换代一样快，但在购置成本上，又不能像手机一样升级换代那么快。

如何让老车主也享受到技术升级带来的福利？这是所有智能网联电动车企业面临的共同问题。

解决这个问题非常难，但一旦解决了，它就变成企业的防火墙和护城河，就成了核心竞争力。

就目前看，理想汽车解决这个问题的思路还是传统车企的思路：上市前保密新车消息，想尽办法清库存，回笼资金，不惜背上销售欺骗用户的骂名。

电驹哥认为，在汽车新四化时代，这个思路已经过时了。现在信息传播快，信息更加对称，用这种阿猫阿狗的方法对待用户，短期看是赚了小钱，长期看丢掉了人心。作为头部造车新势力，理想更应该抛弃这种老思路。

长远的解决办法是放弃传统思维，进行技术革新，用技术进步解决客户难题。可以在别的地方省成本，但不能在这个关键点上省成本。

怎么补偿最合适？

那么，理想汽车怎么补偿老车主才是最合适的呢？据一位5月份购车的老车主介绍，当时销售便宜了8000元，后来又给了一万元复购券。

对此，一位老车主评论说，伤害不大，侮辱性极强。我们缺那万八千块钱吗？

确实，能花30多万元购买理想汽车的老车主，经济实力不错，不差万八千块钱，他们要求补偿的内容也不是要多少钱，而是希望能得到产品升级，能享受技术升级带来的福利，这是问题的关键点。

我认为，补偿老车主的方案有两个供参考，第一是推出置换方案，让车主能以更好的价格置换新车。第二是进行技术革新，让老车主的理想汽车也能进行彻底的ota升级，享受到新款理想汽车的各项升级福利。

这才是老车主要求补偿的根源。

在这一方面，蔚来汽车的思维和做法值得学习。第一代蔚来es 8电池只有70千瓦时，但通过技术升级，目前也可以换电，换成100千瓦时电池包，这让老车主也享受到了技术升级的福利。

用技术革新来解决客户难题，这应该是将来的大趋势。

蔚来汽车的用户思维更值得学习。有一次我采访秦力洪，他说了一句话让我记忆深刻。

“蔚来汽车喜新不厌旧。如果要对新车主好，那么一定要带上老车主。”

从目前来看，蔚来汽车的确做到了这一点，也因此收获了更多的粉丝支持。在蔚来汽车最困难的2019年，蔚来汽车收获了价值20亿元的订单，就是例子。

蔚来汽车的粉丝跟理想汽车老车主的粉丝是一样的，都用真爱和情怀支持自己喜欢的品牌。对这样的用户，应该用交朋友的心态去对待，而不是用传统的一锤子买卖的心态去对待。

总结

话又说回来，从法律角度和合同角度而言，理想汽车不补偿老车主是合法的，交易双方既然签订了合同，那就应该遵守契约。更何况早买早享受。

此外，在汽车圈，新车上市之前，老车要清库存，销售员往往会藏着新车发布的消息，把老款车卖出去。这是业内的惯例，理想汽车也这么做了，不算出格，但也不算高明。

理想汽车不补偿老车主也没毛病，但可能会失去很多粉丝的支持，失去一部分民心。去李想的微博下面看看评论就知道了。

理想汽车如果想走得更远，就考虑补偿老车主吧。别的成本可以省，这个成本就不要省了。