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​近年来的红旗可谓是一路高歌猛进，去年在疫情的影响下，红旗硬是毅然决然地提前完成了20万辆的年销量目标，同比增长高达100%。

今年其无疑又延续了这股势头，据红旗公布最新的销量数据显示，2021年1-5月，其累计销量118000辆，同比增长116%。只不过，对于年初定下的销量目标而言，还需要使出吃奶的劲。

销量不断增长

目标越发激进

今年，红旗将年销量目标翻一番，至40万辆。从这一数字上来看，一汽红旗2021年的年度任务或许有些艰巨，但考虑到2020年的“战绩”， 40万辆的中期目标或许并不是那么遥不可及。

当然，这只是马拉车市年初的看法。时间来到6月，截至目前，红旗仅完成年销量目标的29.5%，压力可想而知。我们不妨先来算一笔帐，要完成40万辆的年销量目标，意味着剩下的7个月需要完成28.2万辆的销量，平均每个月则需要完成4万辆。

从如今平均每月2万多辆的销量来看，后面每月几乎都要翻翻，这对于红旗而言，压力着实不小。只不过作为一个曾经几度濒临倒塌的自主品牌，红旗目前的市场表现还是值得肯定的。

回首2017年，红旗单月最高销量还不到1000辆，短短几年时间，红旗已经完成了蜕变。

显然，一汽集团董事长徐留平的上任是品牌的转折点。

随着徐留平对品牌的大刀阔斧，红旗形成了由H5、H7、H9组成的轿车家族，以及E-HS3、HS5、HS7、E-HS9组成的SUV家族，产品体系较为完善，覆盖了15万-70万元的中高端消费市场。

新品规划方面，新款HS5计划会在6月上市，新车在外观做出了调整，包括针对前格栅、轮毂等多达10项产品升级，随着新款HS5的上市，产品力进一步升级，也将有望助力品牌销量提升。

因此，要完成40万辆，并不是完全没有希望。

只不过，对于销量的追求显得过于激进。从近年来的销量增长来看，红旗的增幅已经超越了许多汽车品牌，在销量高速增长的同时，销量目标规划却一再提前。

2020年1月8日，徐留平公布红旗未来十年销量规划，这是“红旗2.0版目标”：红旗2020年销量目标为20万辆，到2022年达到40万辆，2025年60万辆，2030年完成80万辆-100万辆的目标。随后的8月，徐留平认为要“走得再快些”，于是红旗出台了“3.0版本”的市场计划——红旗品牌2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆；2025年销量达60万辆，争取70万辆到80万辆；2030年销量达80万辆至100万辆。

而在2020年达成20万辆的目标后，今年4月，徐留平主导下的一汽再次更改了红旗的发展目标。据一汽总经理邱现东公开讲话，今年红旗正在探讨“2023年能否提前实现规划的百万辆目标”。

趁热打铁自然是好事，不过可以一步一个脚印，销量目标定得过高，容易对品牌及经销商造成过大压力，如若未完成，对信心、气势都是一个不小的打击。另外，实现品牌向上，必定是技术及竞争力的不断提升，而这些内功不能操之过急。

人红是非多

红旗销量之谜

虽然目前红旗品牌的销量持续创造新高，但是消费者对于该品牌的销量表现存在一定的质疑。

这或许印证了那句人红是非多吧，对于质疑，外界有不同的声音。一是认为可能批发到经销商或者网约车；二是进入有关部门公务用车的采购。

要想找到答案，只有通过上牌数据来查询。大搜车智云数的上牌量数据显示，2019年红旗上牌量为98583辆，其中明确定义为“单位”的上牌车辆数量为17761辆，占比为18%。而在2020年，红旗全年的上牌量数据为190863辆，其中明确定义为“单位”的上牌车辆数量为27873辆，占比为14.6%。

而今年1-4月份，红旗上牌量为71552辆，“单位”的上牌车辆数量为9507辆，占比13.2%。由此可见，红旗面向B端的销售占比虽然高，但似乎在可接受的范围之中，且占比呈下降趋势。也就是说，目前支撑红旗品牌销量增长的，还是私家车市场。

大搜车智云数据还显示，红旗在咱们四川备受欢迎，四川消费者在2019年购买了7005辆红旗，而到了2020年，这一数字翻倍至13414辆。

在马拉车市以往探店中发现，红旗的热销还建立在所售车型并无多大优惠的基础上，这跟目前市场上普遍存在的“以价换量”截然不同。更多的销量产生于消费者对于产品本身和品牌的高度认可。

马曰：

2021年即将过半，红旗想要在今年完成40万辆的销量目标，难度可想而知，但不论如何，它的成长我们有目共睹，从濒临倒塌到短短几年时间超越一众二线豪华品牌的表现，足以证明它的成功。

只不过，如今只是取得阶段性胜利，想要真正与豪华品牌肩并肩，还有很长的一段路要走。无论是中国自主汽车工业高端化的“领头羊”，还是与豪华品牌扳手腕的品牌属性和使命，对于红旗而言既是责任也是无形的压力，这条路不好走，但终归还是要坚定地走下去。